雪佛蘭品牌在科魯茲的導入，及變形金剛中大黃蜂的名人效應中，著實火瞭一把；時值年末，默默許久的景程終於按耐不住，納入全新動力係統，重塑舒適、經濟之中級形象。許多追捧景程的消費者往往將溫文爾雅和中規中矩對其進行修飾，的確，頂著金領結的景程在外觀上已經完全符閤瞭設計的大氣與潮流趨勢。如果將2010款景程放在老款車型旁，一般人是難以區分的，因為2010款景程在外觀上的改動微乎其微，其延續瞭07款景程的大嘴造型。但多少有些令人不解，兩年前便以全新景程的形象齣現在07年的改款，實質隻是外形上的小改款，兩年後纔遲遲將技術有些落後的2.0L發動機匹配5MT或4AT進行瞭升級，於是直至今日，我們便見到瞭納“心”吐故的2010款景程——搭載1.8L發動機匹配5MT和6A/MT。讓我們首先來對搭載瞭新舊兩款發動機的景程進行簡單的參數對比，老景程沿用瞭三年源自通用歐寶的D-Tec直列四缸、雙頂置凸輪軸，SFI順序多點燃油噴射2.0L發動機，其最大功率95kW/5400r/min，最大扭矩185Nm/4000r/min，0-100km/h的加速時間需要13.2s；而2010款新景程的EcotecDVVT1.8L發動機則通過改進，最高功率增至105kW/6200r/min，相比老款提高瞭14%。最大扭矩為177Nm/3800r/min，最高時速提高到213km，0-100km/h的加速時間10.5s。特彆是為人詬病的4AT終於被6A/MT所替換瞭。但也許是對老款景程過於平庸的駕駛有些麻木，剛坐上新景程的我並未對其寄予過高的期望。起步加速並不激烈，四平八穩的駕馭風格也沒有太多的驚喜，相對偏軟的懸架讓人缺乏激烈駕駛的欲望。最直觀的感受便是發動機噪音降低不少，還記得兩年前駕駛老款車型時，深踩油門後，發動機噪音隨之而來，此刻的加速體驗中，新景程的發動機噪音已較好地進行瞭抑製。從數據上看，雖然新景程的發動機排量有所減小，但其提升後的高功率與低扭矩的搭配，使得新景程有足夠的底氣實現高效運行。而配閤在新君威和君越上使用成熟的S6六速手自一體變速器，也大大改善瞭原本4AT景程的換檔頓挫感，檔位銜接更為緊密，保證瞭低檔起步時的大扭矩傳遞，也使其油耗問題得到瞭進一步的改善。當我和交接車輛的同事異口同聲的說，“你知道新景程的油耗顯示是多少嗎？”大傢會心的笑著，在景程的儀錶盤上顯示的綜閤油耗僅為7.5L/100km，有些讓人驚訝。對於景程這樣一款以舒適、經濟為基礎的兼顧商務及傢用的轎車，在環保和節能方麵取得如此大的進步，確實是其一大亮點。另外，2010款的景程此番功夫並不隻局限於其發動機和變速器，它還更換瞭控製車輛的主要內核行車電腦；全新加入的德國“馬牌”製動係統也更好地配閤瞭205寬的輪胎，提升新景程的製動能力；而後排座椅空間依舊是景程值得贊賞的地方，同樣，安全性從來不會被忽視，四安全氣囊加上3H高強度車身，使新景程獲得瞭C-NCAP的五星安全認證。還記得景程在上市之初，便以較大空間和較低的價格吸引瞭一大批擁護者，而此次上市的新景程以10.88萬元起價，更低的準入門檻，必然能讓更多人簇擁“金領結”。
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