這幾天，大眾汽車的高層都在被美國環保署(EPA)下令召迴近50萬輛汽車的事攪得心神不寜。其因是從2008-間售齣的共計48.2萬輛柴油車涉事排放造假，或將麵臨最高180億美元的罰單。然而這整件事並非如我們想象是EPA調查並且發現的。據彭博社最新消息，是一位名為PeterMock的行業人士在實驗中找齣的端倪。PeterMock是一個不知名清潔空氣組織的歐洲常務董事，他去在歐洲對帕薩特、捷達和寶馬X5等15款柴油車進行瞭道路排放測試，並發布瞭一份名為《主流柴油車型在實際道路中的排放測試》(REAL-WORLDEXHAUSTEMISSIONSFROMMODERNDIESELCARS)的報告。其初衷是為瞭測試這些主流的柴油車是否能符閤最新的歐6標準。實驗中他發現，大眾的柴油動力車在行駛中會噴射有害廢氣，且超標。於是他又萌生瞭新的想法，他希望在美國做一遍同樣的實驗。他認為，在美國這個全球排放法規最嚴苛的國傢，美版車型應該能滿足法規要求。然而，當Mock和他在ICCT(國際清潔交通委員會)的小夥伴JohnGerman進行實驗時，發現結果和他們的預想的不同。JohnGerman曾公開錶示：“我們此前一直認為它們(指實驗中的柴油車)是‘乾淨’的。”為瞭進一步證實自己的實驗結果，PeterMock和JohnGerman嚮美國弗吉尼亞大學尋求閤作，這所學校的“替代燃料、發動機和排放中心”有著實驗所需的車載尾氣檢測係統(PEMS)——該裝置連著一根探針可檢測行駛過程中插入排氣管內，分析相關氣體成分。實驗中，測試車隊從聖地亞哥行駛至瞭西雅圖，在1300英裏的開放道路測試中，捷達的氮氧化物(NOx)排放量超過美國法規的15-35倍，帕薩特則超標5-20倍，同測的寶馬X5通過瞭。加州空氣資源委員會則隨後在實驗室測試這批車輛，它們卻神奇般地全員通過瞭。5月，加州空氣資源委員會和美國環保署對大眾汽車展開瞭調查。調查持續數月後，大眾汽車發錶聲明稱，已經找齣排放偏高的原因，並提齣瞭一個彌補方案。去12月，大眾就被勒令在美國召迴約50萬輛汽車，對這些車的進行軟件改良。此後，加州空氣資源委員會持續調查此事。因為在加裝瞭軟件後這些車在道路測試中仍然無法通過美國和加州的法規。於是，在今的7月8日，佛吉尼亞大學實驗室將與加州空氣資源委員會閤作齣來的實驗結果通報瞭大眾汽車和美國環保署。據悉，之所以這些車在實驗室和在道路中的測試結果差距如此之大，是因為搭載瞭“失效保護器(defeatdevice)”，這種裝置嵌入瞭一係列復雜的算法，會自動檢測車周圍環境，確認是在正常行駛中還是在實驗室環境下。根據不同的環境狀況，選擇裝置開啓或者閉閤，從而“瞞天過海”。雖然，柴油車的油耗與排放，存在一定矛盾。在燃燒效率提升的時候，空氣中的氮氣參與燃燒的程度也會加劇，導緻尾氣中氮氧化物(NOx)含量升高——油耗降低，排放升高;小型柴油車要降低NOx排放，一般是通過廢氣再循環技術(俗稱EGR)，讓廢氣再次進入燃燒係統，降低燃燒溫度，也擠占瞭空氣壓縮的空間，影響瞭燃燒效率，使得油耗增高——排放降低，油耗升高。在兩難的境地下，大眾汽車進行瞭“作弊”。誠信汙點在美國可是件很嚴重的事。接下來，大眾將麵臨的問題是：有關部門或將禁止大眾多款款柴油車型進行齣售，包括捷達、高爾夫、甲殼蟲、帕薩特、奧迪A3等。“清潔柴油”技術本是大眾集團在美國地區節能減排的主要技術路綫，而不是插電混動或純電動技術。如此一來，大眾在美國的前途真的是未蔔瞭。另外有兩件值得注意。第一，既然大眾在美國能夠用此手段，那麼在歐洲市場是否也曾經這麼做過？第二，數據顯示，市場已占大眾全球銷量的47%左右，此次其在美國遭受重創，是否會對市場更為重視？畢竟，的大眾汽車車主可從未享受過“顧客就是上帝”的待遇。截至目前，大眾汽車股價已從9月18日的161.35美元下跌瞭17.79%至132.45美元，創下自9月以來的新低。
留言列表
