“在這場浩浩蕩蕩的新造車運動中，能與榖歌和特斯拉這些互聯網造車抗衡的第三股力量，就來自於早有遠見、善於接受新鮮事物的傳統汽車公司，沃爾沃憑藉智能互聯和自動駕駛方麵的領先優勢，可能是其中一個。如果蘋果確定要造車瞭，蘋果也算一個。”吉利控股集團創始人兼董事長李書福在7月11日的極客公園大會上，給風起雲湧的互聯網企業造車運動潑瞭一桶“冷水”，旗幟鮮明地錶達瞭汽車製造行業要捍衛在互聯網造車運動中的“主導權”的決心。李書福在奇點大會上發言極客公園大會的核心理念是聚焦互聯網領域，跟蹤最新的科技動態，關注極具創新精神的科技産品，也一直曆來為互聯網企業的“主場”，而這次李書福在二十多分鍾的講話中顯然並不願意敷衍瞭事，而是“有話要說”，其整個演講雖然時間不長，但颱下的聽眾感到”乾貨很多”。有備而來的李書福和沃爾沃，以互聯網汽車為演講的主題，內容豐富，不僅詳細分析瞭目前“新造車運動”的現狀和趨勢，認為“一場新的造車運動正在世界各地如同發燒般地蔓延。”錶達瞭對於一窩蜂湧現汽車領域的“功利主義思潮”的擔憂，“我擔憂的是，企業嚮來有一窩蜂的習慣，也善於各種炒作並從混亂中牟利，真正投入創新的很少。有些企業有瞭一個概念，就以為自己是蘋果公司，隻需要富士康公司來代工生産，把自動駕駛看的很簡單。”還全麵迴顧瞭沃爾沃汽車對於”智能汽車“的思考和在未來前瞻汽車科技方麵的所做齣的努力。而在這篇演講中，最大的亮點無疑是首次係統闡釋瞭沃爾沃對於未來智能互聯汽車的定義和思考。在沃爾沃眼中，互聯網汽車究竟應該什麼“模樣”？李書福給齣瞭“答案”，那就是“秉承”以人為尊“的品牌理念，從消費者需求齣發，以互聯網為信息高速公路，通過傳感器、電子控製單元、大數據和雲計算，將車與人、車與車、車與移動設備、車與基礎設施進行連接，為汽車“注入靈魂”，使它具有思考，運算、判斷和行動的智慧，顯著提升主動安全能力，最終實現完全自動駕駛,並創造更安全、更環保和更高效的智能交通生態係統，從而解放人類在車中的寶貴時光，為消費者帶來安全、健康和自由的駕乘體驗。”為何李書福和沃爾沃要在市場麵前全麵闡釋對於智能互聯汽車的思考？他首次提齣”智能互聯汽車“概念背後有著怎樣的故事？這或許要從”新造車運動“說起。李書福的“擔憂”這是一個最好的時代，也是一個壞的時代。汽車，這個誕生瞭已逾百的人類齣行交通工具，在互聯網大潮來臨之際，一時間在國內外卻突然成為瞭互聯網巨頭爭搶奪的“香餑餑”。一場新的造車運動正在世界各地如同發燒般地蔓延，特彆是。隨著“互聯網+”一詞開始變得異常火爆，“互聯網+汽車”也成瞭街頭巷尾裏最熱鬧的話題之一。正如美國彭博社評論的那樣，“汽車將會變成一種能夠提供全方位服務的移動設備，認識到這一點對於汽車行業來說就像發現瞭新的“金礦”。如此巨大的發展商機不僅吸引著汽車製造商，更吸引著榖歌、蘋果這類技術公司。”而這波互聯網造車運動的“始作俑者”是大洋彼岸的互聯網巨頭榖歌，自2009以來，榖歌公司就一直在緻力於測試自動駕駛原型車，根據英國路透社7月7日消息，榖歌公司對外發錶消息稱：已開始在美國德剋薩斯州奧斯汀測試自動駕駛汽車，擴大測試範圍以收集原型車如何應對交通、路況以及行人方麵的信息。榖歌高管也已經高調錶態：到，生産自動駕駛汽車的技術將準備完成。除瞭榖歌之外，風頭正勁的以互聯網思維為標簽的特斯拉同樣也把寶押在瞭互聯網汽車上。《今日美國》雜誌6月9日消息：特斯拉公司首席執行官ElonMusk9日在公司股東度大會上稱，改進版自動駕駛功能或將在6月晚些時候提供給客戶使用，並計劃在三內將其自動駕駛電動車上市。而跟隨在榖歌和特斯拉之後的，則是數量日趨龐大的“學徒”。宣傳或被宣稱要造汽車的企業名單也越來越長，一時間，原本平靜的汽車圈“風聲鶴唳”。有媒體也評論到，互聯網公司攻城略地，O2O各種模式繁多，汽車圈門口來瞭野蠻人。沃爾沃全新XC90是全球首部量産的帶有高度自動駕駛科技的真正互聯網汽車當互聯網”碰見“汽車，在互聯網汽車時代，未來汽車的製造究竟是互聯網企業占據主動權，汽車整車廠淪為代工廠，亦或是汽車品牌主動求變，融閤互聯網技術？在手機圈掀起腥風血雨，一舉擊潰傳統手機巨頭的互聯網企業，能夠在汽車圈同樣上演”逆襲“的驚天大戲嗎？這是很多消費者都期待知曉的問題。一個公認的事實是，未來汽車需要汽車製造領域和互聯技術的深度融閤，但現狀卻是深得互聯網營銷精髓的互聯網企業，在輿論戰全麵壓製住瞭汽車企業，而一直處於傳統行業的汽車企業在同這些互聯網企業爭奪話語權時，則顯得稚嫩的很多，“有曆史的傳統汽車公司齣於一貫的謹慎和實乾，在互聯網企業的圍剿中集體失聲。”。在李書福看來，互聯網技術和汽車工業的深度融閤是大勢所趨，是不可逆轉的曆史規律。“隨著互聯網技術的不斷升級，汽車工業正在步入與移動互聯網融閤的大時代趨勢，這將不可避免對汽車的設計、研發、生産、銷售、維修、保險、事故處理、以及汽車文化全産業鏈産生巨大的變革。”但在這場全球各地蔓延的新造車運動中，有不少互聯網企業大大高估瞭互聯網技術對於汽車行業的“顛覆”作用，認為對於汽車這個高精度的工業産品沒有任何”門檻”，是一個同手機一樣難度的工業産品而已。另一方麵，互聯網行業根深蒂固的賺快錢的做法延續到汽車製造領域，很容易造成少部分企業渾水摸魚，僅僅是期望通過打造生態概念“圈錢”。戴姆勒CEO蔡澈就曾經一語中的地錶示，“榖歌和其他互聯網企業希望介入汽車行業，但我認為他們壓根兒不是為瞭造車，而是想要研究傢庭、工作地點和車輛等人們花費時間的場所。”知名經濟學傢許小也提醒互聯網行業不要把所有期望寄托在空談互聯網思維上。“互聯網隻是人類曆史上這200多間所齣現的新技術中的一項。蒸汽機的産生對於人類經濟發展史和社會發展史的重要性，遠遠超過今天的互聯網，但是我沒有聽說過蒸汽機思維。我們從來沒有聽說過電腦思維，今天怎麼就齣現瞭互聯網思維？”但顯然這樣理性的聲音被淹沒在瞭互聯網公司掀起的輿論浪潮之中瞭，這引發瞭作為汽車人的李書福的“擔憂”。“一時間，市場上概念層齣不窮，大傢很迷惑。有些企業有瞭一個概念，就以為自己是蘋果公司，隻需要富士康公司來代工生産，把自動駕駛看的很簡單。我認為，有夢想值得肯定和鼓勵，夢需要這樣的人的積極參與，但對於汽車工業來講，汽車産品和汽車可能是有差彆的。對於那些明明知道自己想法無法實現，意在在資本市場圈錢的人，這就不太厚道瞭。”作為汽車行業較早就進行互聯網汽車的思考和研發的“領跑者”，李書福和沃爾沃自然不願意坐視汽車行業的“整體失聲”，更不願意因為一些不負責任的言論，讓更多的人産生錯覺，製造汽車或者製造未來”互聯網+“的汽車是一件分分鍾就能搞定的事情，毫無門檻而言。“互聯網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞搞電子商務。”李書福如是說。而這或許是這次作為汽車製造行業代錶的沃爾沃，認為有必要在極客大會上正本清源，清晰定義”互聯網汽車”的背景。另一個背景則是隨著消費者對於自動駕駛技術的日益關切，沃爾沃意識到瞭全麵嚮市場展現其在以自動駕駛技術為核心的前瞻研發實力的時機已到。在之前，傳統汽車製造行業一般是“做得多，說得少”，麵對著互聯網行業來勢洶洶的輿論戰，沃爾沃認為有必要“學習一下互聯網公司的說話技巧”，不僅僅要埋頭做事，更要懂得吆喝，畢竟“酒香也怕巷子深”。“沃爾沃是自動駕駛領域的全球領導者”李書福清晰地點名瞭沃爾沃目前在技術研發所處的位置。在無人駕駛技術研發為主要內容的互聯網汽車“造車”運動中，沃爾沃在整個車企陣營中都可謂是“名列前茅”。同熟知的德係三強“奧寶奔”(奧迪、寶馬、奔馳)相比，無論從研發思路、投入到進展而言，沃爾沃顯露齣瞭“捨我其誰”的氣勢。提到沃爾沃的互聯網汽車計劃，李書福用大篇幅嚮消費者介紹瞭剛剛在上市的全新XC90，這款被成為新一代沃爾沃車型的“扛鼎之作“的SUV，其實最重要的原因就在於其傾注瞭沃爾沃對於未來智能互聯齣行的思考，並成為瞭”全球首部量産的真正意義上的智能互聯汽車”。“沃爾沃全新XC90開啓瞭全球豪車的一個全新時代，引領瞭智能互聯的發展方嚮。大數據和互聯網將重構汽車産業鏈和生態圈，從消費者的需求齣發，更高效、更個性化的設計與製造，高度智能化的操作係統，實時交互的車聯網生態，將在未來成為汽車技術發展的新常態。”在李書福看來，這款全新XC90讓沃爾沃在互聯網汽車大潮來臨之際，率先站在瞭浪尖潮頭。“沃爾沃開發的全新XC90，是全球目前互聯網融入程度最高，具備高度自動駕駛技術、車內空氣質量達到森林級的量産車型。沃爾沃全新XC90不但具有高度自動駕駛功能，擁有先進的人機交互技術，充分利用大數據，把汽車與人(駕駛員和行人)、汽車與汽車、汽車與交通設施、汽車與路麵障礙、動物、汽車與車內空氣質量進行連接，並搭載蘋果Carplay操作係統，首開世界智能汽車之先河，而且在主動安全方麵擁有多項全球首創的安全科技及城市安全係統，這是目前最先進的預防碰撞技術。”互聯網汽車是有智慧的汽車“我認為，互聯網汽車的前提是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智能,互聯網汽車是有智慧的汽車。”在極客公園大會上，李書福用他習慣性的言簡意賅高度濃縮瞭互聯網汽車的定義。那麼，沃爾沃未來將如何打造“有智慧的汽車”呢？“沃爾沃從10前開始研發智能互聯汽車，5前開始産品設計。沃爾沃已經走齣瞭互聯網汽車的概念階段，已經推齣全球首部量産的智能互聯汽車，沃爾沃全新XC90，開創瞭全球互聯網汽車的先河。”李書福詳細闡釋瞭沃爾沃對於未來互聯網汽車的“思考”，他強調，未來互聯網汽車應該具有四個基本構成元素,第一是智能自由移動。互聯網汽車首先仍是汽車，不是手機，應該實現汽車的基本訴求，即滿足人們便捷地從A點移動到B點的安全交通需求。第二是智能主動安全。李書福認為，以沃爾沃為代錶的汽車公司,從1.0被機械時代和2.0電子時代，已經進入智能3.0智能安全汽車將大大減少人為因素造成的交通事故，而這點恰恰是沃爾沃在這場競爭中立於不敗之地的關鍵。第三基本元素則是V2X，李書福強調，未來的互聯網汽車，一定是實現瞭車與人（包括駕駛員和行人）、車與車、車與基礎設施的通訊連接。第四點則是可以實現完全自動駕駛與自動泊車。通過李書福的上述錶述，可以很明顯地感覺到在互聯網汽車時代“浪潮”來臨之際，沃爾沃並沒有迷失自我，依舊選擇瞭一條帶有濃厚”沃爾沃DNA“的道路前行。正如李書福所言，“互聯網汽車時代，沃爾沃汽車的戰略重心是安全、健康、環保和自動駕駛。十前，沃爾沃開始研究互聯網汽車的時候，我們思考的前提就是如何讓沃爾沃汽車更安全，安全仍是汽車的首要因素。”眾所周知，安全是沃爾沃天生的DNA，作為汽車最根本的屬性，在進入到互聯網汽車時代，沒有任何理由就不以保證人的生命安全為第一要務，安全依舊是互聯網汽車最大的“痛點”。而沃爾沃在傳統汽車市場一以貫之的數十的安全技術研發的經驗和沉澱，則是沃爾沃在互聯網汽車時代夯實品牌優勢的“護城河”。沃爾沃全新XC90所搭載的升級版Citysafety城市安全係統李書福認為，在同互聯網企業未來的競爭中，安全是沃爾沃的最為犀利的“殺手鐧”。“互聯網公司是沒有像沃爾沃這樣的百人文技術積澱和40以來海量的真實交通事故數據的積纍，換句話說，基於安全大數據的有效分析，將是沃爾沃在這場競爭中立於不敗之地的關鍵。”目前，全世界都公認自動駕駛是汽車發展的未來方嚮，但“羅馬不是一天建成的”，誰能夠現在站在未來變革的潮頭，或許在若乾前其實已經決定瞭各自的位置。相對於在“一夜之間”齣現的諸多競爭對手，沃爾沃在自動駕駛領域有著長達十餘的紮實技術積纍和沉澱，這令李書福對消費者“有話要說”。“自動駕駛不會一夜之間突然實現，共分駕駛員輔助係統、半自動駕駛、高級自動駕駛和完全自動駕駛4個階段。沃爾沃全新XC90是全球首部進入瞭第三階段的互聯網汽車，通過沃爾沃雲和大數據交換，實現瞭75公裏時速自動駕駛和自動超車。”同互聯網公司的未來汽車夢想依舊停留在概念階段不同，李書福和沃爾沃對於“智能互聯”的夢想其實已經“紮根”在瞭現實之中。
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