今年底，有消費者在五菱宏光MINIEV論壇中發帖稱，新購買的A0級電動汽車無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照。“4S店說最近不審批新能源（牌照），要等初的新政。”該網友稱。另有消費者援引4S店工作人員消息稱，“‘五一’以後10萬元以下或者車長4.6米以內的上海新能源車都不送牌照瞭，通知我明天退款”。界麵新聞隨即緻電某汽車品牌4S店，並嚮工作人員求證此事。工作人員迴復稱，目前新政尚未公布，但根據其得到的最新消息，該品牌旗下熱銷的A0級純電動汽車“確實已經無法上綠牌”。該工作人員同時錶示，目前尚不清楚相關新政的具體發布時間，但“估計事情不會有什麼轉機”。上海市多個行政區的車管所拒絕瞭界麵新聞的置評請求，僅錶示“新政策最快將於10日公布，在此之前無法透露任何消息”。五菱方麵則錶示正在瞭解相關情況。截至發稿時，該品牌未做齣迴復。目前，中國新能源汽車市場上有比亞迪e1、寶駿E100、寶駿E200、新寶駿E300北汽新能源EC3、長安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源小螞蟻等共計33款售價在10萬元以下的A0及純電動汽車在售，其中不乏上汽通用五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓、零跑T03等頗受市場關注的車型。其中，宏光MINIEV車型自去年上市以來，在270天的銷售周期內實現纍計銷量突破27萬輛，日均銷量超過1000輛。這一銷售成績也幫助該車型連續7個月成為中國新能源産品銷量冠軍。此外，上汽通用五菱品牌還在今年推齣瞭宏光MINIEV馬卡龍車型，後者在上市10天內，纍計訂單量即突破4.5萬份。但從宏光MINIEV車型的銷量分布來看，該車型受上海新能源政策的影響或許較為有限。一份統計數據顯示，，宏光MINIEV的銷量主要集中在二綫及三綫城市，兩者的銷售占比分彆達到31.4%和30.8%，此外在四綫和五綫城市的銷量占比也分彆達到23.6%和10.4%。而在一綫城市，宏光MINIEV的銷量占比僅為3.8%。，宏光MINIEV纍計銷量最高的城市是青島市，其次是洛陽市與菏澤市。上海僅排名第四，其2664輛的全年上險數僅比排名第五的海口市（2657）高齣7輛。從宏觀上看，A0級純電動汽車憑藉價格低廉、便於停車、能耗低等優勢，仍對應著巨大的市場需求空間。乘聯會批發銷量數據顯示，今年第一季度，宏光MINIEV的纍計銷量達到99674颱，位居中國新能源汽車銷量榜首位。而類似歐拉黑貓、小螞蟻、奔奔EV這樣的同級産品，一季度纍計銷量也均進入瞭1萬-2萬颱的區間，在排名前十的新能源車型中占據瞭4個席位。但分析人士同時指齣，目前A0級純電動汽車的消費者仍對新車售價以及政策激勵較為敏感。隨著新能源補貼逐步退坡成為必然趨勢，汽車製造商應當在品牌塑造、産品質量及功能配置方麵做齣提升，以引導消費者在外部因素之外做齣理性選擇。
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