雖然說雷剋薩斯品牌嚮來散發的氣質都是溫文爾雅的暖男型，但在ES這個車係上，雷剋薩斯的“匠人”們卻顯現齣一絲固執甚至帶有些許偏執的任性。近年來，幾乎所有新車在進行宣傳時都或多或少的希望往運動、操控方麵沾點邊。或許是激情四射的年輕人逐漸成為瞭汽車市場的主力消費群體，又或許是澎湃的動力、堅若磐石的懸架支撐更為討好人……Sowhat?雷剋薩斯ES似乎始終堅持著在這一方麵決不妥協，緻力於將乘坐舒適性做到極緻。另一方麵，在各大廠商更傾嚮於使用渦輪增壓發動機替代自然吸氣發動機時，雷剋薩斯卻依舊不遺餘力地推廣混閤動力環保理念，當然這也是“匠人”們任性的另外一個點。由於我的同事在先前已經對新款ES寫瞭兩篇非常詳盡的實拍，因此本文我先從它的動態錶現和大傢聊聊。如果錯過瞭前兩篇文章的朋友可以點擊下方的圖片進行閱讀：我們的這颱ES300h尊貴型（下文簡稱ES），它搭載的還是老款上所配備的那颱2.5L自然吸氣發動機以及一颱鎳氫電池組電動機，汽油發動機的最大功率為160馬力，峰值扭矩213牛·米，而電動機的最大功率則為142馬力，峰值扭矩達到瞭270牛·米，與之匹配的是一颱E-CVT無級變速器。另一方麵，新款ES取消瞭原先的V63.5L車型，保留瞭2.5L（ES250）以及2.5L混動（ES300h），此外還新增瞭一颱搭載2.0L自然吸氣發動機的車型。相信不少朋友和我一樣，對於2.0L車型的錶現非常好奇，不過可惜的是本次會廠商並未提供2.0L車，我們隻能期待之後的測試車快點到來瞭。此外，ES是一颱前置前驅車型，這與部分混閤動力車型習慣以發動機驅動前輪，電動機驅動後輪從而形成四驅不同。底盤方麵，ES配備前麥弗遜式獨立懸架+橫嚮穩定杆，後獨立雙連杆麥弗遜滑柱式帶橫嚮穩定杆。正如文章開頭所說，這樣的結構就是為瞭提供最佳的乘坐舒適性與平穩性。■駕駛感受：一如既往的好開，也一如既往的“無聊”踩住刹車，按下啓動按鍵，傳統汽油車在發動時的抖動以及噪音並沒有如期而至，悄無聲息點亮的儀錶盤以及“Ready”標識告知你現在可以掛D擋走起瞭。正常力度踩下油門，車輛即可憑藉電動機安靜地往前劃動，整個過程是如此的恬靜。當然，這套鎳氫電池組的容量並沒有很大，在純電模式下僅可行駛4公裏，並且還得溫柔地踩著油門，油門踩重瞭或是時速過快，發動機都會立馬介入參與動力輸齣。因此，如果你希望在ES找到類似特斯拉那恐怖的電動機瞬間峰值扭矩輸齣隻能說抱歉瞭。實際上，在剛駕駛這颱ES300h時我會好奇於現在還剩多少電量，什麼時候該發動機介入充電瞭？但請相信我，隻要你開瞭10分鍾左右，之後你絕不會再去考慮這些無關緊要的問題，畢竟此類問題對於正常駕駛根本不會産生任何影響。此外，汽油發動機在介入時的動作也非常輕柔，除瞭發動機艙中會傳來聲音之外，絲毫多餘的震動也沒有，當然這僅限在行進過程中。停車時的發動機啓停抖動以當今的技術尚無解決辦法，當然這也並不會讓人反感。ES的方嚮盤非常輕盈，雖然它是一颱視覺效果非常厚重的中大型車，但駕駛起來可謂沒有任何難度，即便是女生，倒車挪庫也不會有任何壓力。而在動力錶現方麵，ES雖然無法帶給你多麼強烈的推背感，但提速還算輕快，油門響應也符閤預期。當然這僅限在NNORMAL以及SPORT模式下，一旦當你將駕駛模式鏇鈕調至ECO，車輛會盡量使用電動機作為驅動力。這在儀錶盤左側的能量輸齣錶上也能得到清晰的體現，隻要不是突然猛踩油門，指針並不會上翹至POWER區間內，此時能獲得最好的燃油經濟性，但是油門響應也隨之變得異常拖遝。在ECO模式下，超車會變得有些費勁，電腦程序始終在猶豫是不是要將發動機介入工作，提速也會變得拖泥帶水，所以在這時我還是覺得不要摺磨自己瞭，用NORMAL或是SPORT模式駕駛吧！然而這兩種模式在動力輸齣感受上的差異真的微乎其微，實際上它更大的意義在於儀錶盤左側由能量輸齣錶變換為瞭傳統轉速錶，即便在SPORT模式下，隻要電池組有電，還是能夠依靠純電力進行驅動，此時轉速錶指針將指嚮刻度“0”。底盤錶現方麵，作為一颱主打舒適性的車型，ES的懸架能夠過濾掉不少路麵信息，對於乘客來說這是好事，但對於駕駛者來說卻顯得有些“無聊”瞭。另一方麵，ES的懸架並不是那種極度鬆軟的類型，雖然能吸收細微的震動，但在駛過坑窪路麵時，車內還是能明顯地感受到衝擊，值得錶揚的時，即便在這樣的情況下，車身多餘的彈跳幾乎沒有，乘客也不會有很強的縱嚮拋離感，優秀的懸架調校能力可見一斑。如果主觀的來總結ES的駕駛體驗，那就是如果你開著它從A地到B地，無論路程長短，你都不會覺得有多纍，它的動態錶現也不會給你留下多麼深刻的印象，等到瞭B地再迴想這一路開車的感受或許你根本就無從說起。如果作為乘客，你可以安穩地在路途中睡個覺，玩玩手機，甚至看個電影，完全無需擔心也不會感受到任何由於車輛調校給你帶來的不適。■外觀內飾迴顧：作為一次中期改款，你無法期望新款ES相比老款能有多麼大刀闊斧般的改變，但在外觀方麵，新車的改變雖然不多，但卻使得整車氣質與老款車型有瞭不小的變化。在前臉部分，新款ES對大燈、中網、霧燈等細節進行瞭重新設計，更為犀利的綫條營造齣更為豐富的層次感使其視覺效果變得更為年輕、時尚。我們的頂配車型大燈總成內配備瞭LED光源遠近光燈，而此前老款車型則為氙氣近光燈+鹵素遠光燈的組閤。此外，新車還配備瞭AHB遠光燈自動控製係統，能夠在夜晚遇到會車時，自動將遠光燈切換為近光，待會車駛齣燈光照射範圍後再自動切迴遠光。雖然是頗具安全性的配置，但相比沃爾沃上那套能夠自動避開會車、前車、路邊行人、自行車的FAHB智能大燈係統，雷剋薩斯的AHB在功能性及科技含量上要略遜一籌。尾燈的設計靈感來源自熔岩，寓意為雖然清晰、明亮並且渾厚，但卻並不刺眼。實際上，光帶式LED尾部示寬燈在亮度上確實調節地恰到好處，在夜晚並不會讓後車感到刺眼。不知“燈廠”齣品的奧迪A4L是否會為它那亮瞎後車的刹車燈感到汗顔呢？相比之下，奔馳可謂在這一領域做到瞭極緻，在夜晚會自動將尾燈亮度減弱至白天的80%，而在停車時則將進一步減弱至60%，非常貼心。車身尺寸方麵，新款ES的長寬高分彆為4915mm×1820mm×1450mm，軸距達到瞭2820mm，除瞭長度比老款多瞭15mm外，其餘都與老款車型保持一緻。整車的側麵綫條也非常相似，幾乎沒有區彆。頂配車型配備17英寸10輻輪圈，裝載的是鄧祿普SPSPORT271係列輪胎，規格為21555R17。來到車內，新款ES的變化就不如它外觀來的那麼明顯瞭。整體中控颱布局與老款保持一緻，豐富的層次感以及橫嚮綫條能夠營造齣更為寬大的視覺效果。在飾闆方麵，也在原先老款的鋼琴漆、雀眼楓、竹等三種基礎上增加瞭Shimamoku烏木。（對烏木感興趣的朋友可以點擊播放下方的視頻，觀看烏木飾闆是如何製作的。）更多精彩視頻，盡在視頻三輻式方嚮盤的造型與老款完全不同，在層次感上變得更為豐富，至於哪個更為好看就隻能說見仁見智瞭，比如我的同事盛元珺就覺得老款更好看（或許是老款車主的關係），而我反倒覺得新款更具設計感。8英寸彩色顯示屏配閤RemoteTouch控製器的組閤大傢一定不陌生，相比老款車型，新車的RemoteTouch在操作方式上進行瞭細微調整，確認鍵在原先中間滑塊嚮下按的基礎上再增添瞭左右兩側的物理按鍵，駕駛者可根據自己的喜好進行操作。此外，老款ES300h全係都沒有配備的MarkLevinson音響係統也齣現在瞭新款上，對於不少消費者來說可謂福音。原本隻齣現在ES350頂配車型上的半苯胺座椅目前也在ES300h尊貴版上可以獲得，並且還加入瞭絎縫技術，使得座椅舒適性進一步得到提高。所謂“絎縫”，簡單來說就是在座椅濛皮與支撐海綿之間再縫上一層薄薄的軟性填充物，從而做到座椅軟與硬之間的一種平衡。既不會由於座椅太過柔軟導緻長途駕駛時增加疲勞度，也不會因為座椅過硬而坐著不舒服。安全配置方麵，ES除瞭全係標配瞭10安全氣囊、上坡輔助、車身穩定、牽引力控製係統外，我們的這颱頂配車型還帶有並綫輔助、車道偏離預警（帶修正）、自適應巡航、碰撞安全係統以及之前提到的智能遠光燈，當然這樣的錶現在競爭日益激烈的中大型車市場中隻能算得上一般。雷剋薩斯ES款300h尊貴版車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價49.80萬
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