數年以來，越來越多的自主品牌在汽車市場中層齣不窮，當經曆瞭市場的磨練之後，其中的大部分品牌都已趨於成熟，甚至開啓瞭更加多元化的道路，就在去年8月份，一個名為凱翼的新品牌正式宣布，如果現在提到它您還不太熟悉的話，那麼說到大名鼎鼎的奇瑞您一定不陌生，而凱翼正式奇瑞控股旗下的全新品牌。去年年底，凱翼旗下第一款三廂轎車C3正式上市，其4.58-5.18萬元的售價絕對走的是親民路綫，而今年凱翼旗下的第一款兩廂車型也於4月8日正式到來，而我們今天的主角，正是這輛凱翼C3R。凱翼C3R給人的第一眼感覺就是圓潤活潑，因此我們可以看齣，主攻年輕消費者是他們的主要目的，不得不說，這幅采用貝殼式流綫設計理念的外觀給我留下瞭不錯的第一感覺，在保持著動感靈動基調的同時，細節部位所勾勒的綫條也敲到好處，在層次感方麵錶現的很好。同時，C3R的車身采用瞭雙色設計，首次上市的車型將共有四個配色可供選擇，分彆為白黑、紅黑、黃黑以及綠白。在整車尺寸方麵，C3R分彆為3972mm*1726mm*1510mm，這個尺寸與目前市麵上在售的一些閤資品牌的同級彆車型相比，具有著一定微小的優勢，而從售價來看，確實要便宜瞭不少。雖然整體造型圓潤，但在大燈的設計上，C3R給人的感覺並不呆闆，反而很銳利很有神，這與上方的燈眉造型以及遠近光一體的透鏡燈組有著密不可分的關係，並且該大燈還具有高低可調功能，同時在下方C3R還裝配有LED日間行車燈，符閤主流標準。在兩條腰綫的襯托下，C3R的側麵層次感極強，同時其軸距達到瞭2510mm，在這個級彆的車型中，這樣的賬麵數據還是讓人滿意的。輪轂方麵，C3R采用瞭雙色花瓣形設計，裝配的是規格為18560R15的佳通輪胎，整體錶現中規中矩。尾部為瞭與整體造型呼應，依舊以圓潤風格為主，同時上方的擾流闆為其增添瞭一絲運動感，除此之外，最引人注意的就是C3R紅白雙色的LED尾燈瞭，尺寸很大，造型看起來也並不友善，當然如果內部燈組能夠設計的更加復雜一些，可能還會將C3R更加拉高一個檔次。不僅這些，在C3R的後保險杠上，還裝配瞭兩顆倒車雷達，兩側用綫條刻畫齣的散熱口，也十分搶眼。凱翼C3R采用瞭飛翼式的內飾造型設計，看上去還算順眼但沒有到能夠感覺驚喜的程度，除此次動感風格突齣的純黑內飾外，C3R還有黑米內飾可供選擇，而在做工上，其整體都采用瞭硬塑料材質，這也是意料之中的，不過在做工以及縫隙的處理上確實能夠看去用瞭一番心思。三幅式方嚮盤造型也更偏嚮年輕風格，握感方麵有些稍硬，如果能采用皮革材質進行包裹一下的話，顯然會更好，不過值得稱贊的是，C3R的方嚮盤上裝配有多功能按鍵，同時具備定速巡航的功能，並且在日後的自動擋車型上，還能夠看到換擋撥片的身影。炮筒式儀錶設計采用瞭少見的橘色背光，同時在外圈，還是用瞭銀色鍍鉻作為裝飾，看上去還是相當搶眼的，同時在下方還配有一塊小尺寸液晶屏，雖然沒有使用彩色顯示，但對車輛基本信息進行查看到話沒有問題。7英寸多媒體顯示屏功能較為豐富，從實際體驗來看，反饋速度還算不錯，同時除瞭具備藍牙功能外，在使用數據綫連接上手機後，還能夠實現映射功能，不過在強光下，屏幕會齣現比較嚴重的反光，這樣倒車影像功能收到瞭一定影響。手動空調采用瞭三圓形對稱式設計，不過在組織的設定上不是太好，有些生澀並且不是太精準，所以對手感的影響較大。此次空間體驗者身高1米85，這對凱翼C3R來說無疑是個很大的挑戰，坐進前排之後，體驗者的頭部空間為4指左右，錶現令人滿意，而坐進後排之後，雖然頭部空間僅剩1指，但其腿部空間達到瞭將近兩拳的距離，這個錶現真的很令人驚喜。但也許是因為將太多的空間分配給瞭後排的乘客，所以在正常情況下，凱翼C3R的後備箱空間目測不是很大，好在它擁有座椅46比例放倒的功能，所以可將最大容積提升至1115升，隻是椅背放倒之後並不是太平整而已。動力方麵，凱翼C3R裝配瞭一颱1.5L自然吸氣發動機，最大功率80韆瓦，最大扭矩140牛米，與之匹配的是一颱5速手動變速箱，而在日後，凱翼C3R還將有裝配EMT自動變速箱的車型可供消費者進行選擇。對於凱翼C3R這款車來說，它優點與缺點的存在是同樣明顯的，先說一下駕駛感受方麵的缺點，那就是動力薄弱，而且這種不給力真的有時候會讓駕駛員難以接受，利用2擋去在一些稍帶坡度的路上行駛時，轉速在2000轉往上時，就會齣現攀升睏難的現象，而如果此時當你在2500轉切入3擋之後，轉速錶的指針幾乎會處於一個靜止不動的轉態，從而速度也不會得到什麼提升。不過雖然動力薄弱，當凱翼C3R在懸掛的調校上是令人滿意的，這個滿意主要體現在舒適性方麵，在一路上我們經過瞭盤山路以及坑窪路麵，C3R在彎道時，懸掛對車身可以進行很好的支撐，車內的乘客並不會因為車輛的左搖右擺而發生激烈的晃動，而在顛簸路麵時，路麵的路感會直接通過方嚮盤傳遞到駕駛員手中，不過身體所感受到的顛簸卻不會那麼明顯，一定程度上都被懸掛很好的過濾掉瞭。齣這兩個明顯的優缺點外，其他方麵，凱翼C3R的5速手動變速箱在換擋時的手感錶現很齣色，甚至還會帶有一些吸入感，而轉嚮方麵，它的力度設定還算閤適，隻不過虛位較為明顯，所以與精準這兩個字絲毫沒有關係，在隔音降噪方麵，凱翼C3R的整體水平也還是有待提高的，當時速超過60kmh的時候，胎噪與風噪就會比較明顯的傳到車內，長時間的話難免會讓車內人員感覺有些難受。作為一款剛剛發布不足半年的品牌，凱翼可以說再藉助奇瑞多年以來的堅實基礎下，有著一個還算不錯的開端，目前來看，凱翼的整體産品綫並不算太豐富，而現有的兩款車型從定價以及定位來看都是想以走量為主，縱觀整個市場，其實凱翼C3R的直接競爭對手並不在少數，所以在大眾化與個性化兩條截然不同的路綫上，凱翼究竟最終會選擇哪條現在看起來似乎也並不是太明朗，對這種新生代品牌的前景我們總是充滿著無數的未知，但我們當然希望能夠有越來越多優秀自主品牌的齣現，讓國內消費者能夠有著更加多樣實惠的選擇。
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