何謂完美？我們並不認為一款車具備所有車型的特性纔算完美，這個標準似乎不切實際，即便可以有車達到如此境界，那麼我想它的售價至少要7位數。所以我們認為一款車隻要能全麵的符閤當初對於它的設想和期待就可稱之完美，從我們本次對於這款國産普拉多的深入體驗來看，它已經很靠近“完美”瞭。十一前我們發布瞭進口普拉多車型的詳細報告，其中對於外觀已經進行瞭描述，而國産車型與它並無區彆，所以我們不再贅述，感興趣的朋友可以通過點擊下麵的圖片迴顧，本次我們將從兩者並不完全相同的內飾開始。我們這輛售價57.8萬元的TX-L屬於中檔配置，所以並沒有配備桃木裝飾或者導航係統，不過乾淨、淡雅的內飾風格同樣令人喜愛，隻是豪華感於高配車型有比較明顯的差異。與進口版車型相同，內飾的材質基本以塑料為主，精緻的做工可以挽迴一些分數。０００方嚮盤上的樣式依舊保持瞭進口車型的高水準，並且功能也更豐富，增加瞭對於儀錶盤中央大尺寸行車電腦顯示屏的操作按鍵。國産版車型的儀錶盤設計更加漂亮，各種數據清晰易讀，背光更具科技感，行車電腦的液晶屏更大，功能也更加豐富。沒有配備導航係統的車型將音響控製麵闆移至空調齣風口下方，操作起來變得更加方便，6碟CD也免去瞭手工換碟的繁瑣。因音響麵闆上移而多齣來的儲物格非常實用，隨身的小物件都可容納，為瞭讓車內看著更加整潔，儲物格還有蓋子。四驅係統控製發生瞭變化，與2.7L車型不同，國産車型隻有高速四驅和低速四驅兩個檔位，而中央差速鎖是否鎖止可以通過旁邊的按鈕單獨控製。國産普拉多全車係都配備瞭智能鑰匙，方嚮盤右側增加瞭一鍵啓動按鍵，鑰匙造型不再像進口車型那麼簡陋。中配的國産普拉多座椅改為電動調節，雖然還沒有記憶功能，但已經比手動要方便瞭很多。座椅有一定包裹性，但支撐力一般。第二排座椅乘坐感受稍顯平直，包裹性較前排座椅有一定下降。第三排座椅在這款車上已經改為電動控製瞭，這比2.7L車型上的手動摺疊更加方便且更有檔次，當第三排座椅不用的時候，你隻需輕觸按鈕座椅就會自動摺疊，形成一個很大的平麵，載物能力相當齣色。不僅如此，第三排的乘客還可以通過按鈕來控製第二排座椅的椅背，無論嚮前還是嚮後，方便第三排乘客上下車。2.7L全係車型的遺憾不再，這款TX-L車型裝配瞭一個尺寸不小的天窗。前排座椅中央扶手也不單純是一個儲物格，而是一個足以容納4瓶礦泉水的冰箱，有單獨的電源開關，製冷效果非常不錯，製冷速度也與冰箱冷藏室差不多。其實進口和國産普拉多在外觀、內飾、配置等各個方麵的差異都不是很大，而更多想買普拉多的消費者更重視這兩款發動機的所帶來的差異。2.7L對於這個大塊兒頭來說隻能算將將夠用，在越野路段低依靠速檔讓2.7L普拉多也能如履平地，但是公路上卻有些力不從心，如果你開車風格溫文爾雅，那2.7L不乏是個經濟的選擇，但你需要充足的動力，那還是選擇這颱4.0L發動機的國産車型吧。代號1GR的4.0LV6發動機具備275馬力，4400轉可提供381牛米的扭矩，帶動2.2噸的普拉多毫不費力，盡管最大扭矩的爆發轉速不低，但是之前也不會感到過於乏力。尤其相比2.7L車型有些乾嚎不走的狀態，4.0L車型顯得更加遊刃有餘。之前說過，2.7L車型的油門初段非常敏感，這可以從感覺上彌補發動機扭力的不足，而國産4.0L車型則不需要，所以油門響應會讓人感到稍遜2.7L車型一籌，但是很快展現齣來的充沛動力會讓你對響應速度毫無怨言。也許你會擔心4.0L發動機的“飯量”，但我們看來其實不必擔心，這幾天兩輛車幾乎一直走相同的道路，從行車電腦的統計來看，2.7L車型在市內道路確有優勢，但高速路上馬力更大、擋位更多的4.0L車型更勝一籌，所以綜閤油耗兩車幾乎相同。駕駛風格仍然非常輕鬆，轉嚮力度較輕，女孩也能輕鬆掌控，懸掛係統對於路麵過濾毫不留情，輪胎的噪音在120公裏時速下幾乎聽不到。V6發動機工作狀態明顯比4缸車型輕鬆，所以噪音也更加和緩，整車營造的駕駛環境非常愜意，通過8個喇叭的音響係統傳遞的音樂質感也比2.7L車型更加飽滿。新普拉多對於彎道中的側傾控製非常理想，其矯健的姿態完全想象不到是一個2.2噸重的大傢夥，彎道中的穩定性令人印象深刻，非承載式車身的缺點被抑製得非常好。不過與進口車型同樣的輪胎錶現挺有意思，鄧祿普專為普拉多設計的AT20輪胎總是在彎道中用聲音錶示抗議，但是抓地極限卻始終沒有被突破。潮白河同樣的沙坡已經被2.7L普拉多屢次的徵服，所以功力更加“深厚”的4.0L車型理應選擇更加嚴峻的道路。鬆軟的沙土地加上天然交叉軸，這簡直是汽車的噩夢，尤其是對於城市型的SUV，而更加專業的普拉多又怎麼樣呢？首先較大的接近角、通過角和離去角就給瞭普拉多徵服惡劣路況的先天條件，行程極長的懸掛係統始終沒有讓車輪離開地麵。躍上一個大土包後，車輛重心移至車尾，此時右後輪和左前輪幾乎同時失去瞭抓地力，電子係統始終在對打滑的車輪進行點刹製動，但是較大的角度和偏嚮公路化的輪胎成瞭拖纍。其實普拉多的電子係統非常迅速且有效，我們的輪胎空轉照片是用1/8秒快門下捕捉到的，實際錶現還是非常稱職的。車身負擔較重，盡管電子係統讓抓地力差的輪胎停止瞭滑動，但分配到動力的抓地力較強的車輪也抓不住鬆軟的沙地，城市化的AT20輪胎成為瞭最大的拖纍。轉戰到一處地質較硬的土坡後，這種現象明顯好轉瞭，左後車輪和右前車輪失去抓地力，電子係統及時製止瞭它們的“浪費”行為，將更多的動力分配到左前和右後車輪上，此時車輛瞬間依靠4.0L發動機的大扭力一躍而上，成功脫睏。這也一度證明瞭輪胎對於一款車的重要作用，無論其動力、傳動和驅動係統有多麼齣色，如果輪胎跟不上節奏，也會令其功虧一簣。總結：4.0L的普拉多在動力係統在公路和越野路麵都展現齣瞭它的實力，2.7L車型唯一的弱點就是動力，而4.0L普拉多卻完全不存在這個問題，各個方麵都近乎於完美，對於它的職責完成的非常齣色。唯一需要提醒的是，這套AT20輪胎公路特性明顯，如果想在野地撒撒歡，就選擇一套更專業的Offroad輪胎吧。
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