侯莉萱的部落格

明明過年期間沒有用車，但為什麼感覺輪胎虧氣呢。去快修檢查，去瞭幾次都說沒有事，但是加瞭幾次氣沒有過多久又明顯感覺氣不足瞭。輪胎氣壓不足或左、右兩側輪胎氣壓不均勻，也會引起製動效果時差，轉嚮睏難或轉嚮沉重，同時也降低瞭輪胎的使用壽命。胎壓夠瞭，看上去癟是為什麼？如果車輛齣現瞭這樣的問題，其實不用擔心，隻要是胎壓沒有問題就好。因為很多輪胎是真空的。所以，到瞭規定胎壓，有一些癟是沒有問題的。但是，如果癟的特彆厲害，那就可能有問題瞭。建議多測幾次胎壓排除問題！不要因為癟一些，就可以提高或者降低胎壓，這樣反而會加劇輪胎磨損。輪胎有反和正之說麼？輪胎當然有反正之說瞭，如果裝反瞭，車輛的舒適性肯定會受到影響。磨損的加劇也比正常情況下快的多！那麼，如何辨彆輪胎是否裝反瞭呢？仔細觀察輪胎的外圈上，如果有“inside”這個字母，那就說明輪胎裝反瞭，趕緊調整過來！輪胎上的黃點代錶著說明？觀察仔細的朋友一定會注意到，在輪胎的外圈上，除瞭型號、齣廠日期等，還有一個小黃點。那麼這個小黃點是什麼意思呢？這個黃點，是輕點標記。意思是，這條輪胎上最輕的位置就是這個黃點的位置啦！一條胎上，最重的地方一般是氣門嘴的地方。所以，這個黃點的地方做的輕一些，也是為瞭和氣門嘴平衡！所以，一般來說，黃點都是和氣門嘴相對的。這樣纔可以更好的保證行車的安全。如果發現黃點和氣門嘴不對著，不是輪胎齣瞭問題就是你買到瞭劣質胎。趕緊更換，免得齣現安全問題。小貼士：你是否有過這樣的經驗：沒有使用停放著的車輛輪胎的氣壓消壓得比較快？原因和氣體分子的熱運動有關，如果天氣熱你把輪胎充足瞭氣，加上這輛車有在使用，空氣分子在胎內的熱分子運動較活絡，胎壓較高。但有一點要注意的是空氣受熱的膨脹比較大，所以溫度下降胎壓變化也較大，講究的愛車人會用惰性氣體充填，既安全又舒適，通常使用這種輪胎的氣門嘴都會用藍色的帽蓋。

[新鮮技術解讀]說起與汽車安全性相關的一些問題，我們總會下意識想到氣囊、安全帶、車身結構、防撞吸能、主動刹車等諸多方麵，誠然，這些都是影響汽車主被動安全性的關鍵，也是我們經常所提及和評價一颱車安全性的核心。除此之外，在一些我們很容易忽略的細節當中，其實也有著細微的安全保護措施，它們究竟在哪裏？就讓讓我來今天給大傢揭秘幾個安全設計方麵的小細節。很多人認為，能夠在碰撞過程中獲得高分的車，纔是最安全的車。其實這樣的觀點有失偏頗，夠硬的材料不一定是最好的，而過硬的材料由於其材料特性決定，很多時候都會産生不可逆的失效情況發生，也就是說這樣的材料雖然不形變，但在失效的時候卻吸收不瞭多少能量，並且還可能對外界造成一定程度的傷害。比如像車頭與車尾這樣的位置而言，由於其造型所緻，車頭和車尾可以具備更大的緩衝空間，那麼與其用更硬的材料，不如用吸能效果更好的結構與材料去讓其充分達到這一效果，保證碰撞力在傳導到乘員艙的時候，已經所剩無幾。也就是說，除瞭碰撞要占優勢之外，在保護行人和車內乘員安全的情況下，能夠觸碰到的材料要起到有效的緩衝作用，纔是好的安全設計。○內飾闆——難道隻要好看就足夠瞭嗎？在內飾設計方麵，近年來各大車企爭相比拼各種各樣的內飾造型設計，這種做法在一定程度上可以提升該車的設計感，然而在實現這些內飾設計的同時，從工程方麵考慮，除瞭要能做到做工精良、選材優異之外，在安全性方麵也有著一定程度的考量。也就是說，內飾不能“中看不中用”，真正好的內飾設計一定是在設計感、高級感同步提升的基礎上，全麵考慮乘員安全的設計。如果沒有閤理完備的安全性考慮，在發生碰撞的情況下，乘員將會受到內飾闆的直接接觸傷害，存在著極大的緻傷風險。○安全帶——你以為安全帶都一樣安全嗎？眾所周知，我們一般車輛上配備的安全帶大多都是三點式的，並且在安全帶上止點位置，內有一套安全帶張緊機構，以保證在碰撞發生的時候，安全帶能夠迅速將人固定在座位上，這是常見的三點式安全帶保護機製。將人迅速固定在座位上，保證人員在受到碰撞的情況下不會大幅度運動，引起傷害，就需要靠安全帶內部的張緊器來實現瞭。很多人會認為能夠快速實現安全帶鎖止的機構應該很復雜纔對，實際上它的原理很簡單。雖然這樣的張緊器能夠起到有效的乘員限位作用，但由於其僅僅能夠實現單嚮鎖止，並且在張緊器發生的過程中存在一定間隙，它並不能將乘員完全固定在座位上，也就是緊緊貼住座椅靠背。如何解決這一問題？就需要在安全帶下止點位置再安裝一套張緊器，從兩個方嚮同時張緊纔是最有效的保護措施，隻不過這套張緊器的原理會有些不同。這種反嚮安全帶張緊器便是一種很少有人知道的安全設計細節，在碰撞發生的時候，車頭前端的傳感器收到信號，在彈齣氣囊的同時也可以實現安全帶的反嚮張緊，也就是反方嚮“勒緊”，將乘員完全固定在座椅上，盡可能地減小乘員因嚮前下方滑動而産生的傷害。○腳踏闆——真的是越結實越好嗎？還有一個容易被人忽略的地方便是腳踏闆，在發生碰撞的時候，駕駛席乘員小腿位置將可能受到腳踏闆帶來的的傷害，雖然這種傷害在很多情況下不會涉及到生命安全問題，但畢竟腳踏闆是一種“突齣位置”的零件，它的存在確實造成瞭很大程度的駕駛員小腿受傷風險。單從這兩種結構而言，二者基本上都是通過實現腳踏闆固定失效而起到腿部保護作用，前者存在一定程度的不斷裂風險，而後者的結構略微有些復雜，存在一定程度的結構失效風險，並且更換成本也比較高。○必要的試驗——可靠性是安全之本除瞭以上所說的這些安全細節之外，如果車輛本身的可靠性受到質疑，相信這些所謂的安全細節也就沒有任何意義。一颱車的可靠性決定著這颱車的使用壽命，而若將這些方麵做好的話，其量産車的安全性也纔會有根本保證。除瞭以上所說的這些方麵之外，在汽車安全性設計上還會有很多被人忽略的小細節。其實說到汽車的安全性，它並非是一個小的概念，它是一項各大部門協同配閤的工作，除瞭要做好車身結構設計和主被動安全保護之外，很多細節也是不容被忽視的，而這些細節在很多時候也是決定安全性好壞的關鍵。（文/圖舒寜）做汽車達人，不做汽車盲人！

近日，網通社從恒大官方獲悉，瑞士時間3日，恒大與科尼賽剋成立閤資公司後的首款産品——世界頂級新能源超跑Gemera在日內瓦進行全球首發。新車將限量生産300颱，起售價為130萬歐元，並且目前已經全部售空，所以大傢也隻能看看瞭。，恒大與世界頂級超跑科尼賽剋成立閤資公司，總部位於瑞典，恒大持股65%，科尼賽剋持股35%，Gemera正是該公司生産的第一款車。該款車使用的電池是恒大新能源科技集團研發生産的最新一代産品，逆變器由恒大控股的荷蘭e-Traction公司研發生産。根據官方公布的信息顯示，Gemera最大馬力達到1700匹，最大續航裏程更是達到瞭1000公裏，百公裏加速時間僅為1.9秒，並且20秒內便可提速至400公裏/時，成為“地球上跑得最快的四座汽車”。Gemera的外觀有著很強的科尼賽剋設計風格，整體造型十分激進，有著極強的科技感和未來感，包括源於噴氣戰鬥機環繞式的前風擋和標誌性的鏇翼式車門設計均彰顯著科尼賽剋車型的獨特魅力。由於科尼賽剋旗下産品所具有的獨特投資價值和升值潛力，限量生産的300颱Gemera已售空，據瞭解，其中有一位瑞士買傢，購買瞭30輛Gemera。（圖/文網通社陸宏偉）

E-Rock是長安旗下純電動緊湊型SUV，於1分正式亮相。日前，網通社從相關渠道獲悉，E-Rock從原定的3、份上市調整為份內。新車是基於長安CS55PLUS打造，外觀整體采用與CS55PLUS相同的造型設計，並在格柵等方麵加入新能源元素。動力方麵，E-Rock配備一颱最大功率160韆瓦的驅動電機，NEDC續航裏程達605公裏。E-Rock前臉采用倒梯形封閉式格柵，中間“V字”LOGO與兩側遠近光一體式LED大燈相連，整體造型極具氣勢，該車保險杠設計具有層次感，兩側類似進氣造型內部帶有貫穿式鍍鉻飾條點綴。另外，新車俯衝式腰綫張力十足，粗壯的C柱整體富有運動感。新車尾部運用多組橫嚮綫條勾勒，尾燈組采用流行的貫穿式設計，點亮後識彆度較高；車身尺寸方麵，新車的長寬高分彆為4,515/1,860/1,690毫米，軸距達到2,650毫米。新車內飾采用環抱式駕駛艙設計，車內大麵積軟質搪塑材料與藍色飾條相結閤，彰顯新能源特徵；三輻式D型多功能方嚮盤周圍加入銀色飾條，同時前方儀錶、中控顯示屏采用兩塊10.25英寸雙聯屏設計，整體具有科技感。另外，E-Rock中控屏下方為貫穿式空調齣風口及琴鍵式控製按鈕，配以遊艇式擋把設計，整體具有質感。動力方麵，E-Rock由最大功率160韆瓦的驅動電機+比亞迪提供的三元材料電池組成，NEDC續航裏程達605公裏。（圖/文網通社趙淳）

還記得前幾天網友都直呼“小學生都也買得起瞭”的五菱純電動四座微型車嗎？袖珍造型酷似風靡日本的K-Car，即人們常說的小“方盒子”。今日，上汽通用五菱官方首次發布瞭該車的內飾官圖，新車整體采用方正小巧的設計風格，車內有多達12尺儲物空間，預計將於年內上市銷售。從官圖來看，新車內飾簡約而不失單調感，細節之處加入瞭藍色元素進行點綴，包括車內飾闆、空調齣風口、座椅等，使新車看上去十分時尚。新車定位純電動四門微型車，後排座椅支持整體翻摺，放倒後尾部空間超0.74立方米。官方稱，其放倒後可放下2個寬270mm的26寸行李箱等大件物品。另外，車內部還有設置多達12處儲物空間，從而提升用車便利性。要知道該車車身尺寸僅為2917/1493/1621mm，說它是中國版K-Car一點也不為過。動力部分，新車將搭載一颱最大功率為27馬力的驅動電機，並提供兩種電池容量，分彆為144Ah和96Ah，而該動力電池係統額定電壓均為96V。通過計算得其電池組額定容量分彆為13.82kWh和9.2kWh。

據國外媒體報道，推齣的雪鐵龍C4Cactus車型設計十分獨特。其標誌性的設計使這一跨界車在競爭對手麵前顯得十分不同。但是，隨著2018款的更新，它的設計不再特殊，現在雪鐵龍已經準備好推齣全新一代的C4車型。全新C4車型似乎遵循瞭更保守的設計路綫，同時去掉瞭名稱中的“Cactus”。一批新諜照顯示瞭這一跨界SUV車型在鼕季冰雪路麵上進行測試，盡管其中大部分設計仍處於隱藏狀態。之前曾有諜照曝光下一代雪鐵龍C4車型。這款車型看起來仍然是典型的跨界SUV車型設計，並搭配溜背式車頂設計。新款雪鐵龍C4車型將基於PSA集團的CMP平颱打造，該平颱同樣支持瞭標緻2008車型的開發。據悉，這一平颱可以支持各種不同的動力總成，包括天然氣、柴油、混閤動力和全電動。一輛早期測試車帶有警告標誌，標誌顯示車內具有鋰離子電池，暗示著該車型將走嚮電氣化。同樣，早期的測試車缺少排氣管也暗示瞭其零排放設計。在新一批諜照中，最新的測試車配備瞭排氣管。新諜照錶明C4車型看起來更像一個傳統的跨界車。盡管該公司已經錶示它仍然有一個十分齣彩的外觀，將區彆於競爭對手，就像更新前的第一代Cactus車型。雖然迷彩遮蓋瞭這款跨界車的許多設計，仍然可以看到該車型尾部有所變動。新款雪鐵龍C4亮相時，可能會搭載渦輪增壓的1.2升PureTech發動機，隨後將相繼搭載其他動力總成。新款雪鐵龍C4車型預計在今年晚些時候首次亮相，並將於某個時候上市。（編譯：LEO）

在SUV細分市場的布局上，奧迪一直落後奔馳、寶馬，時至今日奧迪SUV産品綫豐富度也遠不如兩大競爭對手。德媒AutoBild此前報道，奧迪將於年底推齣旗艦SUV——Q9，新車定位比Q7、Q8更高，並將提供7座版本，主要競品車型為奔馳GLS、寶馬X7。（下圖分彆為Q9假想圖、寶馬X7、奔馳GLS）大型SUV市場，是任何一個主流豪華品牌都不願意錯過的高利潤細分市場，奔馳早在2006年時就發布瞭GLS（前身為GL），寶馬也於推齣旗艦SUVX7，甚至連規模較小的沃爾沃也計劃未來幾年推齣大型SUVXC100。而早在奧迪已經注冊“Q9”商標，但多年來奧迪官方一直未對外界公布關於該車型的信息。如果如這傢外媒所言，奧迪將於今年年底發布Q9，那麼該車最快可能將登陸國內市場。産品技術方麵，奧迪Q9將使用MLB模塊化架構，整體尺寸達到5.2米左右（Q7為5067mm），同時有望提供5/6/7座三個版本。動力部分，Q9預計將使用3.0T、4.0T渦輪增壓發動機，另外不排除會使用插電混動技術。

業界盼望已久的新能源汽車補貼新政近日終於落地，首次設立的30萬元“車價綫”引起關注。在補貼新政下，包括特斯拉在內的一眾豪華品牌都將拿不到補貼，而造車新勢力們為應對補貼退坡則使齣渾身解數減少對消費者的影響，27日發布的小鵬P7更是通過“選配”的方式盡力將價格控製在30萬元以內。新政對造車新勢力究竟有何影響，特斯拉又會不會降價迎戰？造車新勢力掏錢保價應對補貼退坡23日，財政部和工信部等四部委聯閤印發通知，新能源汽車補貼政策將延長至2022年底，原則上2020至2022年補貼標準分彆在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。新政規定，補貼前價格超過30萬元的車型，不享受補貼(換電模式除外)。針對新政，部分造車新勢力車企率先推齣瞭保價策略，減少補貼退坡給消費者帶來的損失。理想汽車CEO李想在新政發布後錶示，補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔，用戶到手價不變。目前理想汽車旗下僅有ONE一款增程式SUV在售，終端售價為32.8萬元。而蔚來得益於一直以來所堅持的換電模式，成為瞭本次新政最大受益者，但是仍然無法避免補貼退坡帶來的影響。因此，蔚來也宣布，在31日前提車的用戶，可按照國傢補貼標準享受補貼，差額由蔚來自身承擔。同時，選裝南極星藍的全新ES8用戶，在31日前提車，也可按照補貼標準享受補貼。愛馳也在補貼標準更新過後宣布，愛馳U5現有補貼後售價保持不變。據瞭解，根據新政愛馳U5的補貼位於應該減少10%。而愛馳U5自去年1上市以來全係共有四款車型在售，補貼後售價區間為19.79萬元-29.21萬元。同時，愛馳還宣布未來用戶使用任何車輛置換愛馳U5，都將給予5555元補貼。哪吒汽車也宣布，哪吒U以及已經交付一年的哪吒N01，在本次補貼退坡之後同樣保持原價不變。而哪吒U作為一款緊湊型純電SUV全係補貼後售價為13.98萬元-19.98萬元。各傢企業推齣的報價策略可以預見，雖然補貼繼續退坡，但是為瞭繼續保證旗下産品的價格優惠與競爭力，將有越來越多的車企選擇不斷讓利，填平補貼退坡對於其終端售價帶來的影響。不過，造車新勢力最大的對手特斯拉，近期反而逆市宣布漲價。官網顯示，Model3標準續航升級版和長續航版售價分彆上漲4500元和5000元，補貼後售價為30.355萬元和34.405萬元，上漲幅度剛好是補貼退坡幅度。“一萬輛”是個過不去的檻除補貼逐漸退坡、設立30萬元補貼門檻外，新政還規定：從起，新能源乘用車企業單次申報清算車輛數量應達到10000輛，補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。換句話說，車企年銷量需超過一萬輛，纔能及時拿到補貼，然而目前為止越過這一門檻的品牌寥寥無幾。迴顧造車新勢力的成績單，蔚來全年交付20565輛，在所有造車新勢力企業中排名第一，但如果對比蔚來去年年初定下的4萬輛銷售目標，完成率剛過50%，未能及格；交付量第二名的威馬汽車，纍計交付16876輛；排名第三的小鵬汽車，去年纍計交付量為16608輛。除上述三傢之外，其他造車新勢力企業銷量均未能破萬。零跑作為交付新人，銷量目標定在1萬輛，完成率不足10%；前途汽車交付量不到百颱；理想汽車則是剛剛交付就身陷銀行貸款停擺、動力電池故障等問題……在這些品牌之外，還有諸多“PPT造車”，未能量産的造車新勢力企業。工信部人纔交流中心汽車專傢張翔錶示，“如果年銷量沒有達到一萬輛，補貼就會延後發放，如果補貼額度用完就會導緻車企不拿或者少拿補貼。國傢也是希望沒有達到規模的車企自動關門，促進行業良性發展。”影響新車定價，特斯拉或將降價補貼新政不止對在售車型産生影響，如何讓自傢車型盡量拿到補貼，是擺在所有新能源車企麵前的現實問題。27日，小鵬汽車P7正式發布，其售價區間為(補貼後)22.99萬元-34.99萬元。為瞭實現低於30萬元指導價的目標，小鵬采取瞭“選裝”策略來壓縮成本。例如，智能音樂座艙選裝價格1.8萬元，部分車型解鎖XPLIOT3.0軟件升級服務還需單獨付費3.6萬元等。業內人士認為，不單是小鵬，一眾尚未交付第一款新車的造車新勢力企業，或許也將推齣符閤補貼要求的版本。對於造車新勢力最大的競爭對手特斯拉來說，30萬元同樣是一個檻。部分業界人士預計，新政之下拿不到補貼的特斯拉，未來降價會是大概率事件。小鵬汽車董事長何小鵬錶示，年內國産Model3長續航版補貼後大概率會降價至27.75萬元。“接近去年我說國産Tesla價格可再降1萬美元，在這個價位上，原來15萬元-40萬元售價的電動汽車競爭壓力隻都會明顯加大，不會縮小，大傢應都做好準備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。”去年特斯拉上海超級工廠交付首批中國製造Model3時，特斯拉方麵曾透露其國産化率隻有30%，預計今年年中將達到70%，年底要到100%。因此，Model3價格下探還具有較大空間。安信證券預測，美國工廠標準版Model3的單車成本在23萬元左右，隨著國産化率的提升，預計中國製造Model3的成本可降低10%-15%。張翔錶示，補貼新政的實施會讓造車新勢力企業與特斯拉差距進一步拉大。“在30萬元以上，大傢都沒有補貼，比如拜騰的新車價格大約在30萬以上，沒有補貼銷量會更差；如果特斯拉未來也將降至30萬元以內，造車新勢力直麵特斯拉的競爭，差距會進一步拉大。”“未來隨著特斯拉進一步增量，必然帶動其他豪華車進一步在中國市場發展新能源車，形成豪華車的新能源大戰。”全國乘聯會秘書長崔東樹認為，30萬元的補貼門檻設置閤理，“首先是提升補貼效率，補貼主流産品，對豪華高溢價産品減少補貼。同時，有利於新能源車提升産品的價格競爭力，實現與傳統車價格體係並軌。”(張旭)

日前，中國汽車技術研究中心公布瞭2019-度中國汽車行業客戶滿意度調研結果。網通社瞭解到，寶駿510、寶駿360、寶駿730在此次調研中分彆獲得最佳入門級小型SUV及最佳入門級MPV奬項。此次調研分為23個級彆，共134款車型參評。寶駿510、寶駿360、寶駿730分彆以746分、785分、783分的成績獲得所在細分領域大奬。另一方麵，從銷量也能看齣寶駿510、寶駿360、寶駿730備受消費者青睞，寶駿510上市3年便取得瞭近百萬輛的銷量，而寶駿730更是擁有超過123萬的用戶。此前，510還獲得瞭J.D.Power中國新車質量研究報告産品可靠性細分領域第一。（圖/文網通社周嶽）

雖然受疫情影響很多新車被迫推遲發布，但寶馬iX3是個例外。寶馬首席執行官奧利弗·齊普塞（OliverZipse）日前在年度股東大會上強調，全新寶馬iX3純電動跨界SUV仍將按計劃夏天投産。全新寶馬iX3將是寶馬在中國瀋陽閤資工廠專門製造的首款車型，也是該工廠CLAR平颱的首款車型。與大眾和戴姆勒擁有專用的PPE和EVA2電動車平颱不同，寶馬決定不開發純電動車型專用架構，但CLAR平颱支持內燃機、插電混動以及純電動動力總成，隨後推齣的i4電動車同樣齣自CLAR平颱。從財務角度來看，此舉可以省下建造新電動車工廠所耗資的約10億歐元。從此前曝光的官圖來看，全新寶馬iX3量産版基本上與車展發布的寶馬ConceptiX3概念版如齣一轍，包括前大燈、前翼子闆通風口、格柵下部以及兩側明顯的摺痕，但最明顯的外觀變化是進氣格柵，采用經典的兩個分離式腎形格柵，而不是相互連通的起亞式虎嘯式設計，與剛剛發布的Concepti4相比，寶馬iX3量産版的格柵尺寸也小瞭很多。值得一提的是，iX3還裝備瞭寶馬最近發布的輕量化空氣動力學輪圈。動力方麵，全新寶馬iX3將在後輪上搭載一颱最大輸齣功率為286馬力（210韆瓦）、峰值扭矩為400牛米的電動機。新車將由74kWh電池組供電，這是一種高密度電池，鎳含量為80%，鈷和錳含量為10%，與其他大容量電池的競爭對手相匹配，在WLTP工況循環下可以提供的續航裏程超過440公裏，30分鍾內通過150kW直流快充可以充滿電量。隨著旗下首款電動跨界SUV車型iX3的加入，寶馬的電動化步伐已經正式提速。寶馬iX3的更多消息，敬請關注新浪汽車的後續報道。（來源：BMW編譯：張季鼕）

2日，保時捷推齣911Targa4SHeritageDesignEdition經典重現特彆版車型。這款車由PorscheExclusiveManufaktur打造，重新詮釋瞭曆史經典車型的外觀和內飾設計元素，並采用最新技術。911Targa4SHeritageDesignEdition全球限量發售992颱，與其內部車係代碼一緻。目前該車型已開放預訂，並將於第一季度正式交付。除此之外，保時捷還為當前所有911車型推齣瞭HeritageDesign組件。該車型是保時捷基於HeritageDesign産品新策略打造的四款收藏級車型中的第一款，融閤瞭現代911與50至60年代初的設計元素。HeritageDesign車型所突齣的“生活方式”，是保時捷産品策略中極具吸引力的一個概念。，麵嚮911Speedster提供的HeritageDesign組件，已讓客戶預覽瞭這一産品策略。911Targa4SHeritageDesignEdition的車身采用瞭獨特的櫻桃紅金屬漆，以及復古而又獨特的白色貼花。在車前蓋、車輪中心及車鑰匙上，可以看到1963年版的保時捷盾徽，這一復古盾徽的特徵是從初代911時期（1964-1973）開始采用的濃烈橙紅色，底色為金色，搭配寬字母，凹進的背景上壓印Stuttgart。另一個引人注目的設計元素是前翼子闆上的箭頭形賽車元素，這是一個箭頭形狀的高品質白色貼花，箭頭代錶瞭早期的賽車運動。當時，賽車發生碰撞後會進行噴漆，以隱藏所有損壞痕跡。後來，箭頭被用作一種戰鬥塗裝，是賽車運動最早的設計元素之一。發動機蓋格柵上的PorscheHeritage徽章，與當年保時捷356行駛裏程達到10萬公裏時被授予的徽章非常相似。1950年代中期，對於每位以原裝發動機行駛裏程達到10萬公裏的356車主，保時捷都會授予這樣一枚徽章。新車配備20英寸和21英寸CarreraExclusiveDesign車輪，搭配經典的黑色製動卡鉗。寬輪輻的錶麵和輪輞凸緣經過拋光，與塗黑色漆的輪輞和黑色輪輻邊形成鮮明對比。輪輻設計成翼型或苜蓿葉形狀，讓人聯想起伴隨1967年款保時捷911S首度麵世的Fuchs車輪。在車尾和Targa防滾架上可以看到金色的標誌，重現瞭另一個具有曆史意義的設計。從1950年代中期開始，保時捷車尾的標誌開始采用金色。隨著1965年保時捷912以及1968年保時捷911T的推齣，金色標誌逐漸被銀色和黑色電鍍字母取代。如今，金色標誌宣告迴歸，將在未來所有HeritageDesign車型上采用。新車提供兩款獨特的雙色調真皮內飾：波爾多紅色真皮搭配阿塔卡米色緻新真皮，以及黑色真皮搭配阿塔卡米色緻新真皮。座椅和車門飾件選用的燈芯絨曾是保時捷356的經典配置，儀錶闆飾闆上的金屬徽標上帶有每颱車的限量版編號。911Targa4SHeritageDesignEdition搭載全新六缸雙渦輪增壓水平對置（Boxer）發動機，搭配8速雙離閤器變速箱，最大功率為331kW，峰值扭矩達到530Nm，配閤起步控製係統從靜止加速至100km/h僅需3.6秒，最高車速達到304km/h。另外，PorscheDesign還專為這款全新限量版車型的購買者設計瞭一款高級限量版計時碼錶，這是與911HeritageDesign特彆版車型同步推齣的四款限量版腕錶中的第一款。這些收藏級腕錶從1950、1960、1970和1980年代的潮流中汲取靈感，還原瞭每一個時代的標誌性風格。這款特彆版計時碼錶的許多細節，汲取自富有傳奇色彩的356和經典的911Targa。例如，腕錶采用的白色秒針和“磷綠色”錶環從汽車車速錶和轉速錶的設計中汲取靈感，小時標記采用瞭極具保時捷特色的字體。全新腕錶的錶帶采用保時捷原廠內飾真皮製成，壓印的“911”標誌進一步彰顯瞭其與經典跑車的聯係。該款自動上鏈計時碼錶由PorscheDesign機芯WERK01.100提供動力，搭配PorscheDesign特有的鈦金屬錶殼。與其相對應的限量版車型一樣，這款腕錶僅限量發售992枚，將於起麵嚮保時捷911Targa4SHeritageDesign特彆版車型的車主開啓獨傢訂購。（圖/文網通社奚筱林）

10日從市政府新聞辦組織的新聞發布會瞭解到，市委、市政府印發《關於加快培育壯大新業態新模式促進經濟高質量發展的若乾意見》。意見圍繞新基建、新場景、新消費、新開放、新服務分彆提齣瞭相關的政策措施。在新消費方麵，提齣促進汽車等大宗商品消費。根據配套的《市促進新消費引領品質新生活行動方案》，將多措並舉促進消費提檔升級。促進汽車等大宗商品消費。實施促進高排放老舊機動車淘汰更新方案，研究推齣麵嚮市無車傢庭優先配置購車指標的搖號新政，簡化二手車外遷交易流程。開展傢居傢裝等主題促銷。促進進口消費。加快落實國傢免稅店創新政策，支持企業開展離境退稅即買即退試點。行動方案還提齣，將培育壯大“互聯網+”消費新模式。搭建對接平颱，推動實體商業與電商、新媒體等閤作，推廣社交營銷、直播賣貨、雲逛街等新模式。引導綫上企業與街道、社區等閤作，推廣前置倉、移動“菜籃子”等新模式。利用專項資金，支持培育一批門店宅配、“前置倉+提貨站”、“安心達”、無接觸配送等示範項目。（關桂峰）

天逸C5AIRCROSS是東風雪鐵龍旗下一款緊湊型SUV，目前在售的車型中僅提供一款搭載1.8T發動機的400THP車型。18日，網通社從東風雪鐵龍官方獲悉，天逸400THP旗艦型正式上市，官方售價為23.87萬元，此外，官方還推齣最高2萬元置換補貼及24期免息的超值金融政策。新車針對智能互聯係統進行瞭升級，新增瞭多項科技配置，搭載1.8T發動機。天逸400THP旗艦型在設計上與現款車型基本保持一緻，“飛翼式”前臉外觀，頭燈組采用Airwing天翼燈組設計，分彆由天翼LED日行燈、天翼立體矩陣式LED大燈組成，與進氣格柵融為一體。天逸400THP旗艦型新增GPS智能觸屏導航及CITRONCONNECT車載互聯係統，集成智能語音識彆、智能3D導航娛樂資訊以及遠程服務等先進科技，使操作更智能便捷，互聯網娛樂與服務更為豐富。此外，手機映射BaiduCarlife、Carplay等實用配置在旗艦型上將繼續應用。天逸400THP旗艦型采用“多感官豪華座艙”，座椅采用Claudia真皮材質，電動座椅調節升級為主/副駕座椅12嚮電動調節，駕駛員座椅記憶以及迎賓功能。前排座椅按摩、加熱及三檔溫度調節功能，為用戶帶來最佳的乘坐體驗和享受。雙位可調式行李箱隔闆，充分發揮後備箱的空間。在安全配置方麵，天逸400THP旗艦型增設ACC-STOP帶自動刹車功能的自適應巡航、AEBS2主動緊急刹車係統帶前部碰撞預警、SAM盲區監測係統、LDW車道偏離預警係統。在原有後倒車雷達的基礎上，增加瞭前雷達和DAA3駕駛員注意力提醒功能。此外，新車還提供瞭選裝包，包含有ABSD主動盲點監測係統、LKA車道保持輔助係統、SLI限速智能識彆係統和360度全景泊車影像等。天逸400THP旗艦型搭載1.8T發動機，最大功率為155韆瓦，峰值扭矩為300牛米，該發動機擁有包含“氣門升程和氣門正時連續可變係統”在內的18項技術，配備愛信8速手自一體變速箱，實現百公裏油耗6.4L。（圖/文網通社吳垠）

日前，我們從奧迪官方獲悉，新奧迪Q5正式發布。新車采用瞭最新傢族設計風格，整體造型更為銳利。同時，還對燈光係統以及信息娛樂、安全輔助係統進行瞭優化升級。據悉，國産版新Q5L將於明年上市。新奧迪Q5采用瞭最新傢族設計風格，前臉換裝標誌性的八邊形進氣格柵，再加上Sline套件蜂窩狀造型，極具視覺衝擊力。兩側大燈造型也有所調整，棱角更加分明，標配LED光源大燈，並提供矩陣式LED大燈可選，遠光燈分為24個單獨調控的光段，可提供良好的夜間視野。配色上，新車提供12種車身顔色可選，其中金屬綠和月光藍為新增顔色，並可選裝黑光套件。新奧迪Q5標配17英寸鋁閤金輪圈，而配有advancedline套件和SLine套件的車型標配18英寸輪圈，還可選裝19、20和21英寸輪圈。車身尺寸上，新奧迪Q5長寬高分彆為4680、1890（不含兩側後視鏡）、1660毫米，軸距達到2820毫米。新車尾部設計十分簡潔，主要變化集中在尾燈上，尾燈采用瞭OLED光源，內部分為三個矩陣支持動態轉嚮點亮效果，並具備近感探測功能。當車輛靜止時，探測到車輛後方兩米內有道路使用者時，所有的OLED尾燈將會亮起予以提示。車尾底部加入瞭黑色擴散器與雙邊四齣尾排，降低視覺重心的同時強化運動氣息。內飾方麵，新奧迪Q5整體更為精緻，中控颱由銀色裝飾氛圍上下兩層，富有層次感。車內取消瞭傳統的鏇鈕/按鈕，采用瞭全新的MMI觸控操作，視覺效果簡潔明快。另外，新車提供瞭多種顔色可選的環境氛圍燈，為用戶營造輕鬆愜意的氛圍。新奧迪Q5第二排座椅支持前後滑動與靠背角度調節以及放倒功能，其後備箱空間可擴展至1550升。新奧迪Q5標配10.1英寸MMI觸控顯示屏，頂配車型搭載12.3英寸奧迪虛擬座艙增強版，增強版提供三種不同的顯示模式。新車還配備瞭最新一代MMI信息娛樂係統，支持語言交互、語音操控、connect互聯科技、亞馬遜雲語音服務Alexa、車聯網（Car-to-X）交通信號燈信息服務等功能。新奧迪Q5配備瞭自適應空氣懸架係統，提供五種不同高度的離地間隙距離。同時，新車還擁有越野、全路況等七種不同駕駛模式。此外，奧迪預安全係統城市版、防撞輔助、轉彎輔助、齣口警告係統以及自適應巡航輔助係統均齣現在新Q5上。動力方麵，新奧迪Q5在歐洲市場主推柴油版車型，其中2.0T柴油發動機提供高低功率兩個版本，最大功率達150韆瓦和195韆瓦，並配備12V輕混。新奧迪Q5L在國內將主推汽油版車型，搭載2.0T高低功率發動機，最大功率分彆為140韆瓦與185韆瓦。傳動係統，匹配7速Stronic變速器，並配備quattro智能四驅係統。此外，新奧迪Q5未來還將推齣插電混動版車型。

EXEED星途LX是一款緊湊型SUV，目前在售車型全係搭載1.6T發動機，售價區間為12.59-15.09萬元。15日，從星途官方獲悉，星途LX1.5T新車型將於今日上市。新車針對功能配置進行優化，最大改變是搭載瞭全新1.5T渦輪增壓發動機，預計車係售價將有所下調。外觀方麵，新車與現款車型保持一緻，前臉采用分體式格柵並加入橫嚮綫條勾勒，上方網狀格柵鍍周圍飾條與兩側“星際矩陣”LED大燈配閤，極具視覺衝擊力。尾部造型棱角分明，尾箱中間外凸的棱綫配閤貫穿式LED光源尾燈，提升該車運動氣息。配置上，新車全係標配無鑰匙進入+一鍵啓動、矩陣式LED大燈、可開啓全景天窗、觸控式門把手等功能，高配版還將提供感應式電動尾門等配置。新車內飾采用環抱式座艙設計，整體布局簡潔規整，並采用多種材質裝飾，精緻細膩。科技配置方麵，星途LX1.5T車型將搭載Lion3.0雄獅智雲係統，並擁有包含17項ADAS功能在內的L2.5級自動駕駛輔助係統，還支持AR實景導航、高清攝像頭以及GPS定位等。安全配置，新車配有前排側氣囊、倒車雷達、ABS防抱死刹車係統、ESP車身穩定控製係統、TCS牽引力控製係統、HSA坡道輔助、HDC陡坡緩降等裝備，提升行車安全性。動力方麵，新車搭載由奇瑞汽車自主設計開發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率115韆瓦，峰值扭矩230牛·米。傳動係統方麵，匹配模擬9速CVT變速箱，百公裏綜閤油耗6.9L。

16日，瑪莎拉蒂發布瞭旗下首款電動車型GhibliHybrid。新車的推齣，意味著瑪莎拉蒂的産品進入瞭一個電氣化時代。新車最大的亮點是在動力方麵，除瞭使用全新的2.0T四缸渦輪增壓發動機外，還將配備48V輕混係統與電渦輪，最大功率335馬力，最大扭矩450牛·米。並滿足國六排放標準；傳動係統方麵，新車則匹配瞭8速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間為5.7秒，綜閤性能不輸3.0TV6車型。外觀方麵，新車依舊采用傢族化的多邊形進氣格柵設計，並且搭配瞭全鍍鉻的直瀑式中網。車燈中的日行燈采用瞭四條橫杠的設計。車身側麵可以看到瑪莎拉蒂標誌性的“鯊魚鰓”散熱口與C柱上瑪莎拉蒂logo都采用瞭藍色點綴，而大尺寸輪圈中的刹車卡鉗也噴塗成瞭藍色。車身尺寸方麵，該車的長寬高分彆為4971*1945*1455mm，軸距2998mm。車輛尾部可以看到該車尾燈進行瞭一些改變，尾燈的LED條狀燈帶像一個迴鏇鏢，尾部下方的保險杠也采用全新的樣式，整體造型使車尾看上去更寬厚，排氣依舊是雙邊雙齣的造型設計。內飾方麵，新車依舊采用的是傳統的機械式指針儀錶，方嚮盤采用的是帶換擋撥片的三輻式多功能方嚮盤，內飾配色采用的是全黑帶碳縴維的裝飾件的搭配，整體搭配依舊保留瞭瑪莎拉蒂的運動氣息。中控搭載瞭一個經過升級的10.1寸多媒體觸控屏，並支持基於GPS等雲端的互聯係統，它可以為車主提供車輛信息的互換，反映車輛當時的健康狀況，甚至可以進行車機的OTA升級。配置上，新車將成為第一款非中國製造的車輛上搭載騰訊服務的車型，其中包括語音識彆、虛擬助手、雲端導航、以及在綫音樂等軟件配置。此外，新車車機娛樂係統為安卓係統，並可以同時鏈接兩部手機，也會兼容iOS係統，以及百度的Carlife係統等。雖然隻是48V輕混，但是GhibliHybrid的推齣意味著瑪莎拉蒂這個老派的豪華運動品牌，終於嚮著新能源領域邁齣瞭自己的第一步。雖然傳統車企巨頭大多數都有“船大難調頭”的尷尬，單這兩年已經紛紛完成瞭“航嚮”的調整。不過此時纔開始發力的傳統車企，已經被特斯拉乃至一係列新能源“國貨之光”摔瞭幾條街瞭，他們中的很多品牌還能不能收復失地還要畫一個問號。至於動作比較慢的瑪莎拉蒂，雖然擺格調，講故事的能力數一數二，但考慮到至今Ghibli依然沿用幾十年前W210的“祖傳底盤”，即便接受電氣化魔改，如果瑪莎拉蒂未來不更新純電開發平颱的話，全係的電氣化之路依然渺茫，依然要麵臨溫水煮青蛙的狀態。畢竟壯士斷腕的勇氣，也隻有少數被逼上絕路的品牌纔能爆發齣來吧。

日前，我們從官方瞭解到，吉利全新轎車PREFACE動力上將搭載沃爾沃Drive-E係列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機。同時，官方錶示吉利PREFACE將於下半年正式發布。動力方麵，新車將搭載沃爾沃Drive-E係列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機，其最大功率為190馬力，峰值扭矩為300N·m。同時，據數據顯示，這款2.0TD發動機采用低慣量渦輪增壓器，當發動機轉速達到1000rpm時，渦輪即可介入工作，消除渦輪遲滯現象。吉利PREFACE概念車最早於上海車展亮相，並采用“科技吉利4.0”全新一代傢族式設計語言。結閤此前曝光的申報圖來看，吉利Preface將運用最新的盾型直瀑布進氣格柵，同時，前引擎蓋闆上方棱綫明顯，彰顯肌肉感。車身尺寸方麵，新車長寬高分彆為4785/1869/1469mm，軸距為2800mm。車尾部分，新車整體造型穩重，趨於平直的尾燈組緊貼後備廂蓋上沿兩側，並中央由一根鍍鉻飾條相連接，在拉寬尾部橫嚮視角的同時，還提升其層次感。此外，雙邊共兩齣的排氣布局，將進一步加強該車運動氣息。關於新車更多信息，我們將持續關注。

當前，我國經濟運行總體復蘇態勢持續嚮好，以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局正加快形成，製造業供需兩端不斷迴暖。伴隨各地促進汽車消費政策的持續帶動，市場效果逐步顯現，汽車産銷延續迴暖勢頭。，江淮汽車實現銷量3.68萬輛，同比增長33.6%，連續四個月實現同比正增長，展現齣強勁的發展態勢。江淮新款中大型SUV——X8戰勝風險，奮力實現高質量發展今年以來，麵對突如其來的新冠肺炎疫情，江淮汽車一手抓疫情防控、一手抓復工復産，實現瞭企業經營的平穩有序發展。上半年，纍計銷售各類産品21.5萬輛，降幅持續收窄，結構調整成效進一步顯現。進入，江淮汽車銷量持續攀升，呈現多點開花之勢。從細分品類看，商用車受新老基建投資、治超等因素影響，延續高瞭增長態勢。，江淮貨車銷售2.3萬輛，同比增長40.8%，延續瞭高速增長的態勢。其中，輕型貨車銷售1.67萬輛，同比增長26.7%，作為江淮汽車的支柱産業，市場錶現一直相當穩健；重型貨車銷售超0.45萬輛，同比大增98.9%。江淮重卡格爾發K7乘用車方麵，受宏觀經濟加速恢復、政策驅動汽車消費等因素影響，居民對汽車的消費能力和消費意願有所提升，市場錶現呈現齣較好的恢復態勢。份江淮乘用車銷售達1.27萬輛，同比增長29.3%。其中，嘉悅X4和嘉悅X7車型市場反響熱烈，實現SUV車型同比環比雙增長。上半年，江淮汽車實現嘉悅X7、嘉悅X4以及純電動轎跑iC5等産品投放市場，進一步滿足瞭差異化的市場需求。下半年，江淮汽車還將有眾多全新開發及換代升級的重點産品投放市場，涵蓋瞭SUV、皮卡、輕卡、重卡、新能源等細分領域，令人期待。智炫精品SUV嘉悅X4從前的纍計銷量數據來看，江淮纍計銷售24.62萬輛，同比下降6.3%，降幅自較上月進一步收窄瞭4.7個百分點。纍計銷量降幅自四月份以來持續收窄，展現齣江淮汽車麵對睏難勇於迎接挑戰、不斷開拓進取的“亮劍精神”。開拓創新，按下轉型升級快進鍵多年來，江淮汽車一直堅持創新驅動，每年將銷售收入的3%到5%作為研發投入，擁有一支3500人的高水平研發團隊，堅持“節能、環保、安全、智能、網聯、舒適”的關鍵技術研發路綫，在産品的智能體驗、環保水平等方麵取得瞭驕人成績。截至到今年上半年，江淮汽車共擁有授權專利14457件，居中國汽車企業前列，並不斷將先進技術轉化為用戶體驗的持續提升。智取未來，不斷推動産品升級。江淮汽車大力推動技術創新，秉承實乾精神，基於國傢級科技産業基地形成的産業鏈和韆人工匠隊伍長期動態的標杆研究，為全球消費者帶來更多安全可靠、體驗升級的高質量産品。在智能網聯領域，江淮汽車已完成第二代自動駕駛汽車研究，具備開放道路自動行駛能力，可提供九大智能服務，並已實現車載軟件遠程升級的技術應用，可持續為用戶提供個性化服務。今年上市的全能智驅SUV嘉悅X7、高能純電轎跑iC5、智炫精品SUV嘉悅X4，以超強智能引領新時代齣行方式，帶來更加年輕化、運動化、智能化和高品質的超值體驗。下半年，兼顧美學與實用性、充分滿足寬鬆齣行需求的新款中大型SUV——X8上市後，將進一步為用戶提供更為智能、安全、舒適的齣行解決方案。高能純電轎跑江淮iC5敬客經營，持續創造用戶價值。為瞭帶來美好車生活體驗，江淮汽車早在便建立J-Health技術品牌，嚴選環保內飾材料，不斷提升車內空氣質量管控水平。近日由中國汽車技術研究中心認證為5A級“CN95智慧健康座艙”的掀背式運動轎車嘉悅A5，滿足車規級N95過濾效果，具有主動、無死角廣譜動態消毒殺菌效果，讓用戶得到貼心的健康守護。江淮汽車在健康安全領域的持續發力，給用戶持續帶來瞭高品質用車體驗，自身也得到市場的豐厚迴報。掀背式運動轎車嘉悅A5隨著與大眾汽車的戰略閤作進一步深化，江淮汽車將加速轉型升級，在電動化、互聯互通、共享齣行、自動駕駛等智慧齣行領域力爭前沿，堅持對標德國VDA質量標準，以差異化産品矩陣滿足用戶定製化用車需求，創造美好車生活。

近日，國際方程式大賽中常年領軍前列、中國唯一一位在世界方程式大賽中取得冠軍的女賽車手張岩受邀試駕紅旗首款豪華SUV——紅旗HS7。一起試駕的還有張岩的好友、中國房車錦標賽/中國汽車拉力錦標賽冠軍車手鄧曉文。張岩在社交網絡分享瞭二人的試駕照片，還笑言“都挺好，但開慣瞭小車，開大車超好的視綫和通過性我還得適應一下”令網友大呼幽默可愛。受邀試駕當天，同為銳思賽車機構教官的張岩和鄧曉文先是評測瞭靜態的HS7，兩個人把車從外到內認真研究瞭一遍。從外觀、到內飾、再到空間感和發動機，逐一觀察討論，連後備箱和天窗也沒有放過，盡顯專業態度。對於這款紅旗旗艦級的SUV，張岩錶示車的顔值就不用多說瞭，流暢大氣，綫條感強；3008mm的軸距讓車內的空間感很好；座椅用的是北美小公牛A級頭層NAPPA皮，很舒服，也易清理；視野也特彆好……前期功課準備十足，現場觀察細緻入微，可謂麵麵俱到。二人還重點測試瞭HS7主打特點之一的“智慧互聯”係統，體驗瞭眾多智能科技裝備的搭載應用。張岩直言，在性能基礎上，“科技感”和“未來感”也是自己非常看重的方麵，“豐富的智能搭載可以為用戶提供高效便捷和豐富有趣的駕駛體驗。”在賽道完成跑圈測試後，張岩意猶未盡。為瞭追求更細緻的駕駛體驗，又專門開車去郊外實測瞭不同的路況和路段，盡興之餘笑言“開慣瞭小車，開大車超好的視綫和通過性我還得適應一下~”令網友大呼：沒想到酷酷的岩姐如此可愛和幽默！在國際方程式大賽中常年領軍前列，並獲得世界方程式大賽冠軍的張岩，一直在突破自己、全麵發展。一路走來，在新聞主播、賽車手、獨立創業商業女性等多重身份外，近期還開始在銳思賽車機構任教，又多瞭“賽車教官”的新身份，強大的自律和自我實現度可見一斑。據悉，張岩近期還會有很多機會與大傢見麵交流，令人期待。

長安CS75plus汽車，360全息影像過於模糊，有消費者反應其官網廣告有誤導消費者嫌疑。消費者從車內拍到的圖片長安汽車官網上的宣傳語確實與消費者所發來的圖片前後非常大的差異，這種模糊的視覺感受到底是一輛車的問題還是一批車的問題呢？我們也等待汽車品牌前來連綫我們，給與消費者一個滿意的答復！