中國汽車銷量在今年連續第二個月實現增長，這增強瞭人們對汽車市場的樂觀情緒，並預計中國汽車市場持續兩年的低迷已經結束。中國乘用車協會本周二公布，今年轎車、SUV、小型貨車和多用途車零售量同比增長8.8%，至173萬輛。在此之前，今年份的增幅為7.9%。隨著新型冠狀病毒疫情在中國得到有效遏製，許多城市的展廳和購物中心都重新開業，這對大眾汽車、特斯拉、比亞迪等所有汽車行業的企業都是利好消息。但挑戰依然存在，中國經濟仍在復蘇，貿易緊張局勢和更嚴格的環境標準都對汽車需求造成瞭壓力。彭博資訊報道稱，隨著經濟逐漸好轉，一些升級消費的消費者將使日本和德國汽車品牌受益。豐田汽車宣布，其份在華銷量增長27%，大眾汽車份在華銷量增長4.7%。中國最大的汽車製造商上汽集團（SAICMotorCorp。）今年汽車銷量增長3.6%。近幾十年來，全球汽車製造商已斥資數十億美元在中國擴張，包括大眾、戴姆勒、寶馬和豐田在內的汽車製造商仍專注於挖掘中國市場的長期增長潛力。中國政府還推齣瞭退稅等刺激措施，以幫助重振該行業。（天涯）
價值300萬美元的Chiron超級跑車據汽車新聞網報道，德國《經理人》雜誌今日報道稱，大眾集團正在討論將布加迪齣售給剋羅地亞的Rimac公司。該雜誌援引大眾的消息稱，大眾公司計劃今年完成布加迪齣售事宜。據《汽車雜誌》報道，布加迪將成為Rimac旗下的全電動品牌。大眾集團和布加迪的發言人都拒絕就這些報道置評。Rimac發言人錶示：“我們不能對猜測發錶評論。”布加迪一直被認為是大眾集團皇冠上的寶石，並得到瞭前董事長費迪南德·皮耶希的支持。布加迪總裁斯蒂芬·溫剋爾曼（StephanWinkelmann）今年時曾錶示，得益於其價值300萬美元的Chiron超級跑車的銷售，布加迪去年實現瞭盈利，布加迪發言人也曾坦言，公司今年還將實現盈利。溫剋爾曼今年錶示，新冠肺炎疫情爆發後，由於擔心消費者是否願意在經濟衰退期間購買新款車型，所以該品牌推遲做齣是否推齣第二款車型的決定。Rimac目前正在開發一輛電動超級跑車C_Two，這款車將於第一季度推齣。據稱，C_Two的動力高達1，914匹，超過瞭1，600匹的布加迪Chiron，後者使用8.0升16缸汽油發動機。受新冠肺炎疫情影響，C_Two的發布也被推遲瞭。Rimac在自主研發電動驅動組件方麵取得瞭成功，這使其吸引到瞭保時捷和現代（Hyundai）的投資。保時捷和現代分彆持有Rimac15.5%和14%的股份。中國電池製造商駱駝集團（CamelGroup）持有該公司19%的股份。據《汽車雜誌》報道，Rimac將會給大眾集團的保時捷品牌更多的股份，以幫助自己支付收購布加迪的費用。創始人MateRimac去年曾嚮媒體透露，他的目標是成為電動部件的頂級供應商。公司將把汽車的産量保持在非常低的水平。“齣於幾個原因，我們不想提高汽車的産量。其中一個就是我們不想和自己的客戶競爭。隻要我們的年産量低於100輛，他們就不會在意。”根據大眾集團的年度報告，布加迪在銷售瞭82輛汽車。
經過漫長的等待，全新一代寶馬M3和M4首套官圖已經在網上提前泄露。兩款新車均采用瞭引發爭議的巨大腎形格柵設計，並匹配M係列專屬3.0升雙渦輪增壓直列6缸發動機。按照計劃，兩款新車將在23日全球首發。曝光的圖片來自Instagram用戶carswithoutlimits，其中全新一代寶馬M3采用醒目的綠色塗裝，而全新一代寶馬M4Coupe則展示為黃色外觀。實際上，全新一代寶馬M3和M4的外觀設計已經沒有秘密可言，兩款新車都采用瞭頗受爭議的新腎形格柵設計，巨大的尺寸再加上水平闆條顯得咄咄逼人。除此之外，兩款新車發動機蓋上還有兩個激進的進氣口，包括淚眼大燈、兩側雙齣式排氣尾管以及犀利的黑色保險杠後唇等，突顯瞭運動本質。值得一提的是，全新寶馬M3和M4的尾燈略有不同。盡管外觀設計在寶馬發燒友以及汽車業界引發瞭爭議，但沒有人對動力總成不滿。全新一代寶馬M3和M4將搭載X3M和X4M上那颱3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機，基本版車型輸齣達到473hp和598Nm，而雷霆版車型則將輸齣提升至503hp和相同的598Nm。而在傳動方麵，與之匹配的將是標配的8速自動變速箱和四輪驅動。不過，新車也提供6速手動變速箱和後輪驅動車型。寶馬M3和M4的更多消息，敬請關注後續報道。（來源：Instagram編譯：張季鼕）
一款SUV救迴瞭瀕臨破産的保時捷，而嘗到甜頭後又推齣瞭第二款SUV車型那就是保時捷Macan，它的定位更低，也錶示更好入手，滿足瞭更多人擁有保時捷的夢想，那在不同人群中眼前這颱保時捷MacanS會有什麼不一樣的見解，看看他們怎麼說。Macan剛推齣的時候被很多人稱之為“小卡宴”之所以這樣稱呼是因為很多人對外國單詞不是很敏感，同時它的造型與大哥卡宴確實很像，但畢竟保時捷的傢族前臉設計是不能隨意更改的，這也是一個品牌的形象問題。身為女生，Hannah對造型設計更為注重，保時捷有名的蛙眼大燈，迴歸經典的貫穿式尾燈，吸引眼球的邁阿密藍，小巧圓潤的車身輪廓，對於大多數女孩子來說動力並不是首要考慮的，“韆金換不來我喜歡”的造型纔是主要的，眼緣這事兒很奇特。瀋成關注更多的還是偏嚮力量感設計和科技方麵的東西，比如前臉誇張的運動套件和較大鏤空的進氣口，而保時捷動態照明係統(PDLS)，能夠根據轉嚮角和車速將大燈嚮彎道內側鏇轉進行照明，而矩陣光束技術可以保護對象車輛不被晃眼。
14日消息，據《歐洲汽車新聞》網站報道，大眾新推齣的2022年款Taos緊湊型跨界車將於明年夏天在美國經銷商處上市，這將是該品牌在這一細分市場中推齣的第二款車型，其要比途觀更短、價格也更便宜。Taos將在大眾位於墨西哥普埃布拉的工廠投産，它與途觀基於相同的MQB模塊化全球架構而打造，兩款車將共享許多相同的組件。與在美國銷售的長軸距途觀（三排座車型）相比，Taos的長度要短9.3英寸（236毫米），而車長較短的途觀沒有在美國銷售。大眾相信Taos將有助於為該品牌帶來新的入門級跨界車消費者。大眾美國銷售和市場執行副總裁鄧肯·莫瓦薩吉（DuncanMovassaghi）在接受采訪時錶示：“我們的一些主要競爭對手在市場上確實投放瞭兩款或兩款以上的緊湊型（跨界）車。通過這樣的配置他們取得瞭很好的銷量，所以我們非常有信心通過在美國市場推齣Taos，使其能夠與途觀相配閤一同提升大眾品牌的銷量以及市場錶現。這兩款車可以說是黃金搭檔。”Taos車長175.8英寸（4465毫米），寬72.5英寸（1841毫米），高64.4英寸（1636毫米），軸距達到105.9英寸（2690毫米）。它的標準配置包括LED投影大燈、全數字顯示儀錶盤和6.5英寸中控屏。可選配置包括8英寸觸摸屏（其將運行大眾最先進的信息娛樂係統）。如果保持第二排座位不動，Taos將擁有28.1立方英尺（796升）的後備廂空間；而如果將第二排座位放倒，後備廂空間擴展到66.3立方英尺（1877升）。2022年款Taos配備一款1.5升渦輪增壓直列四缸發動機，該款發動機同時也應用在現款捷達車型上，最大馬力為158匹、扭矩為184磅尺。與之搭檔的是一颱八速自動變速箱（前驅車型）或七速自動變速箱（四驅車型）。Taos的基礎版車型將配備17英寸的標準車輪，而更高版本將配備18或19英寸的車輪。雖然大眾沒有Taos的定價（這款車將分三檔齣售），但鄧肯·莫瓦薩吉錶示該品牌將效仿Jeep等競爭對手的策略，Jeep就將較小的指南者和較大的切諾基的售價拉開數韆美元的差距。目前款途觀的起價為25965美元（含運費）。鄧肯·莫瓦薩吉嚮說到：“我們確實看到瞭一個去徵服市場的機會，因為我們有很多（跨界車）客戶想要一款更小、更省油、更有價值導嚮的緊湊型跨界車。我們認為Taos已經為實現這一目標做好瞭完美的準備。”車內部分將標配兩種色調的撞色座椅，材質可選布藝或人造皮革。Taos還將標配大眾的Car-Net交互係統，其可以為訂購數據服務的客戶提供車內無綫網絡。大眾汽車的MIB3信息娛樂係統具有無綫充電功能，並為兼容設備提供無綫應用連接服務。其可以搭配8英寸語音控製信息娛樂觸摸屏使用。高配版Taos在車內配備瞭十色氛圍燈以及8個揚聲器的Beats音響。就安全性能而言，Taos全係車型都標配大眾的IQDrive駕駛者輔助技術套件，包括帶前置輔助自動刹車的前嚮碰撞預警、車道保持、盲點監控、自適應巡航控製和緊急輔助功能。大眾還Taos選裝配置還包括自動遠光燈和泊車距離控製。（天涯）
由於受疫情衝擊，大多數車企在上半年的市場錶現都齣現瞭大幅下滑。但隨著與相常態化疫情防控適應的經濟社會運行機製加快建立，當前國內汽車市場後市看好，各自主品牌車企的銷售情況紛紛迴暖。比如在剛剛過去的“金九”中，江淮汽車實現銷量4.5萬輛，同比增長41.4%。從1-來看，江淮纍計銷量達33.3萬輛，同比增長3.7%，纍計同比實現由負轉正，呈現良好的發展勢頭。在5G商用提速、人工智能加強應用轉化、關鍵核心技術不斷突破下，中國經濟內循環的新格局正在形成，中國居民智慧生活的理念正在傳播和被接受。科技搭建瞭智慧化生活環境，也催生瞭各個智慧場景下商用顯示的新産品和新機遇。“新基建”帶來智慧顯示商業機會中國內循環的重要引擎，尤其是在補短闆方麵，給高速鐵路、軌道交通、新能源汽車充電樁、智慧燈杆等場景帶來的商業機會。顯示屏充電樁、智慧燈杆等在智慧交通的建設中存在顯著的增長空間。這些利好消息，給新能源智能網聯汽車普及化夯實瞭基礎。汽車産業調整變革“新四化”成市場緻勝法寶當下全球汽車産業正處於市場深度調整期和技術變革期，在電動化、智能化、網聯化、共享化這“新四化”的疊加交匯作用下，百年汽車工業迎來瞭新舊交替的關鍵節點，“新四化”正催生一場“馬路上的革命”。中汽協秘書長助理許海東認為，中國是世界最大的新能源汽車市場，目前，中國有最好的新能源汽車發展環境和基礎設施，政府支持，民間投資踴躍；未來在智能網聯化領域，中國也將走在國際市場前列。而新能源汽車則正是“軟件定義汽車”時代的最佳節點體現，打造電動平颱上的智能網聯汽車，纔能給消費者創造更好體驗，方能贏得市場。目前，智能網聯汽車已經上升為國傢戰略，國傢11部委今年聯閤發布瞭智能網聯汽車創新發展戰略，鼓勵智能汽車發展。另一方麵，消費者的購買力近年逐步提升，加之今年受到疫情影響，消費者對於新購汽車的個性化需求因此提升，功能豐富、個性化定製的智能網聯汽車將得到更多購車客戶的青睞。麵嚮未來，特彆是麵嚮95後-00後的人群，現在已經逐漸成為購車的主力軍，消費需求從原來簡單的功能需求嚮個性化需求轉變，當産品質量達到入門要求以後，體驗與服務纔是消費者選擇的理由。廣汽集團總經理馮興亞在接受采訪時便錶示：“整車企業做‘新四化’轉型的關鍵，最核心的還是要從消費者的需求入手，最終的核心目的也是更好地服務於消費者”。從另一個角度看，智能網聯化的發展對車企的意義，在於構建瞭未來車企新型商業應用模式，車企現在為用戶提供的不僅是一颱簡單的車，而是為用戶提供全生命周期服務，從單純的“賣車”到“賣車+服務”轉變。基於以上理由，各自主品牌車企應當與時俱進，聚焦“新四化”，對旗下的新能源汽車作齣明確的定位。如江淮汽車集團便以“節能、環保、安全、智能、網聯、舒適”為關鍵技術研發路綫，每年將銷售收入的3%到5%作為研發投入，不斷推動技術升級。截止到今年上半年，公司共擁有授權專利14457件，居中國汽車企業前列，並不斷將先進技術轉化為用戶體驗的持續提升。在新能源領域，江淮汽車經過九代技術四代産品積纍，已係統掌握電池成組、電機、電控三大核心技術，以及能量迴收、驅動與製動電耦閤等關鍵技術，形成國際先進、國內領先的純電技術平颱。在電池熱管理係統技術上也取得重大突破，提高用車安全的同時，大大延長電池壽命。最新成果蜂窩電池，通過外延包覆的UE技術，可做到電芯單體之間電隔離和熱隔離，有效避免因電池失效導緻的車輛起火，提供安全放心的用車選擇。在智能網聯領域，江淮汽車明確提齣“445戰略”，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯、智能服務”4個維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件的自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）4個階段，逐步為用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯化、更智能的車生活，在2025年實現高度自動駕駛。在網聯化應用方麵，已經成熟應用車聯網3.0係統，可提供九大智能服務，並實現瞭車載軟件遠程升級的技術應用，可持續為用戶提供個性化的體驗和服務。細節以人為本用戶需求體驗引領發展方嚮中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，新能源汽車是新一輪工業革命最具標誌性、引領性産品，它是智能交通、智慧城市的基本單元，是把綠色能源、新一代移動通信、共享齣行鏈接在一起的節點，這也給各大自主品牌車企提齣瞭一份考捲：關於新能源汽車的發展方嚮，從哪裏起步？哪裏入手？在著眼於前瞻科技的同時，唯有明確地圍繞著用戶需求和體驗進行技術革新，纔能讓消費者這位“考官”打齣高分。如在共享齣行領域，為瞭讓消費者從汽車端獲得更豐富與便捷的齣行體驗，江淮汽車在堅守製造業基礎上積極進行戰略延伸，加快嚮汽車服務提供商轉變。伊始，江淮汽車旗下移動齣行品牌“和行約車”正式上綫，並大力推進與滴滴、美團、高德的閤作，在為廣大用戶帶來更多元、更高品質的齣行服務體驗，引領綠色齣行新風尚的同時,為産品提供瞭自有的不斷改進完善的平颱。新能源汽車已進入從導入期到成長過渡期的關鍵階段，正好與汽車産業的轉型升級相疊加。電動化、智能化、網聯化、共享化改變瞭汽車業發展方嚮，也改變瞭市場運行的規模，是雙嚮發力。目前，全球汽車“新四化”變革在加速，中國正是這場變革的重要參與者。根據中國電動汽車百人會所撰的分析報告中指齣，5G等新一代移動通信技術具有領先優勢，北鬥衛星導航係統可麵嚮全國提供高精度時空服務,為智能汽車發展提供有力保障；擁有規模超大、全球第一的汽車市場,中國將會發揮重要的引領作用；日益增長的汽車多元化、個性化消費需求將為智能汽車提供廣闊市場。這也是各自主品牌車企的必爭之地。在5G的應用上，江淮汽車在內部建立瞭5G網聯示範區，部署有車路協同、通訊和現實路牌等施工標識的互聯互通，完成5G基站建設並實現全覆蓋，5G網絡正在進行遠程的駕駛研究，以及如何覆蓋車輛的研究工作也在同步運行。充電基礎設施的布局，是完善齣行生態圈中至關重要的一環。，安徽江淮汽車集團股份有限公司、大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、星星充電，在江蘇常州聯閤成立開邁斯新能源科技有限公司，助力中國充電基礎設施行業駛入“智能紀元”，不僅為中國消費者提供高質量的電動汽車，還將打造互聯互通的充電基礎設施網絡。憑藉“四強聯閤”的優質資源，開邁斯將打通充電産業鏈的傳統上下遊資源，結閤人工智能技術，著力構建一個全新的智能充電基礎設施生態。對於自主品牌車企的這一係列細節“微操”，上海智能網聯汽車技術中心創始人洪源一語中的：“關鍵要以消費者或者用戶為中心，用戶感興趣的是我可以獲得什麼樣的功能，這個功能我願不願意買單，這是根本的問題。”最近江淮集團推齣的全新中型SUV思皓X8，以8.38-12.98萬元的極具性價比定價，推齣8款車型。得益於與大眾的深度閤作，思皓X8在行駛舒適性、操控性和可靠性，全麵對標大眾設計、調校和可靠性驗證。還有高能純電轎跑思皓E50A，通過蜂窩電池技術和液冷恒溫技術加持，給電池安全加上“雙保險”，搭載智能語音3.5係統，具備聲源定位、情景語音、多輪對話等強大功能，能夠實現人與車機深度交流，帶來更安全、更可靠、更智能的美好齣行體驗。由此可見，相宜的定價加上替用戶著想的人性化配置，必將是各大自主品牌車企未來推齣新能源汽車的發展方嚮。對車企來說，如何利用好“新四化”帶來的機遇，將之轉化為技術上的動力，並應用於自己的産品當中，纔能占得市場先機，順利“換道超車”。
日前，我們獲悉瞭一組全新一代高爾夫R的官圖，全新一代高爾夫R采用最新的傢族式設計，內飾采用瞭時下流行的雙聯屏設計，動力方麵搭載代號為EA888的2.0T四缸發動機，最大功率為231kW（315馬力）。據悉，新車將於下半年在美國上市銷售。外觀方麵，全新一代高爾夫R外觀延續瞭全新高爾夫的外觀設計，采用瞭最新的傢族式設計，新車在前格柵加入瞭發光的LED燈帶是新車的點晴之筆。作為高爾夫傢族性能最強版本，新車的前保險杠經過瞭全新設計，設計得更加凶猛，同時其散性能也得到瞭很好的優化。車身側麵，全新一代高爾夫R整體綫條與高爾夫保持一緻，同時針對前、後包圍和側裙處采用瞭更加厚重的設計理念，使車身側麵看起來更具運動感。值得一提的是，新車Y字型五輻輪圈搭配藍色刹車卡鉗，輪圈的尺寸為19英寸。尾部方麵，全新一代高爾夫R尾部的辨識度極高，雙C字型的尾燈組配閤內部點狀虛綫燈腔，同時新車配備瞭小尺寸的擾流闆，采用瞭雙邊共四齣的排氣布局。內飾方麵，全新一代高爾夫R內飾采用瞭時下流行的雙聯屏設計，全液晶儀錶盤與10英寸中控多媒體觸控屏相連。新車配備瞭換擋撥片的三輻式多功能方嚮盤與撥杆式電子換擋機構。值得一提的是，新車采用瞭全新的運動座椅，對肩部和腰部的支撐效果將更加優異。通過曝光的細節圖能夠看到，全新一代高爾夫R的多功能方嚮盤按鍵以及前排座椅頭枕處加入藍色R字標識，配閤車門上麵的藍色飾條，進一步凸顯其性能版本的身份特徵。動力方麵，全新一代高爾夫R搭載代號為EA888的2.0T四缸發動機，最大功率為231kW（315馬力），峰值扭矩420Nm，傳動方麵，歐洲市場搭配7擋雙離閤器變速箱，北美市場專屬提供6擋手動變速箱。官方錶示，該車0-100km/h加速僅需4.7s。新車將配備4Motion四驅配置，並提供一個全新的後差速器，該差速器在輪軸之間可變的分配動力，在轉彎時能夠通過動力學管理器（VDM）與其他行駛係統連接（例如電子差速鎖（XDS）和DCC自適應阻尼係統），讓更有效的扭矩傳遞到輪上，從而提升該車性能。
120日，奇瑞汽車旗下又一款全球車型——艾瑞澤傢族新成員艾瑞澤5PLUS於廣州車展正式開啓預售，預售價7.49-9.99萬。為瞭給用戶帶來更PLUS的齣行生活，預售期間，奇瑞汽車還提供瞭“尊享五重PLUS好禮”，包括預訂PLUS禮、免保PLUS禮、置換PLUS禮、質保PLUS禮和金融PLUS禮，讓消費者能夠輕鬆購車，舒心用車。全球品質，載譽世界作為中國汽車品牌的技術擔當，奇瑞擁有二十多年的深厚技術積澱，曾五次獲得國傢頒發的“中國企業海外形象20強”。其中，以艾瑞澤5為代錶的艾瑞澤係列産品，開創瞭中國品牌轎車的眾多第一。艾瑞澤是第一款按照全球標準流程開發的産品，遠銷80多個國傢和地區，全球用戶近70萬，並在俄羅斯、巴西等地多次入選“最受歡迎中國汽車品牌”和“年度最佳車型”奬項。早在，艾瑞澤5就創造瞭C-NCAP中國品牌A級轎車最高分記錄。艾瑞澤5也是第一個徵服“世界乾極”的中國品牌轎車。此外，在J.D.Power2020中國新車質量研究報告中，艾瑞澤5成為唯一上榜的中國品牌轎車。雙前臉設計滿足“氣勢”與“動感”雙麵選擇造型層麵，艾瑞澤5PLUS在承襲LIFEINMOTION3.0全新設計理念之上，打造齣新世代雙前臉設計。以大氣風範和淩厲風尚兩種造型滿足新世代消費者對“氣勢”和“動感”的不同選擇。大氣風範前臉氣宇不凡。展翼式橫嚮一體鋼琴烤漆格柵，與奪目飛燕日行燈完美相融。縴細平直的橫條格柵與LED大燈相得益彰，槍灰色啞光金屬質感飾條和奪目飛燕日行燈、銀色前保相互映襯，層次感和質感更顯明朗。淩厲風尚前臉激進動感。創新分層式上下設計和整體“X”元素融為一體，蘊涵著無限戰力。星刃式啞光亮黑格柵搭配鋒利的金屬飾條和動感激進的霧燈，視覺衝擊十分強烈，隨時喚醒澎湃激昂。側麵部分融入瞭能量美學，平靜的綫條下孕育著巨大的勢能和渴望。車輪亦提供16吋多幅雙色輪轂、17吋鑽石切割鏡麵刀鋒輪轂的選擇，新車的性能走嚮可見一斑。貫穿一體式LED尾燈如利劍穿虹，上鎖/解鎖時可以呼吸點亮的方式迎賓，光彩奪目充滿炫酷的科技感，讓齣行更具儀式感。車內，由“寬體、環抱、舒適”概念打造的“第三生活移動空間”令人心曠神怡，入座便開啓瞭一段舒適之旅。以駕駛者為中心的黃金夾角布局、結構清晰，“律動之翼駕艙”的座艙印象使人瞭然於心。雙10.25吋大屏是內飾又一大吸睛點，10.25吋視網膜級高清觸控電容中控屏不僅擁有領超同級的1920*720的高分辨率，更內置3套視覺主題。10.25吋智聯多功能液晶儀錶可根據不同用戶的喜好隨意切換，更可實現分界麵顯示導航等信息，讓路況和車輛情況更便於讀取。智慧科技一路隨行，盡在掌控除齣眾的造型設計以外，艾瑞澤5PLUS更以13項雄獅智駕係統和Lion雄獅3.0智雲交互係統所賦予的智能駕控體現瞭“為愛PLUS”的産品理念。在13項雄獅智駕係統協作下，駕駛輔助係統可以實現從0-150km/h的全速域工作。而對於城市復雜的用車場景，艾瑞澤5PLUS則擁有一套覆蓋高速公路、城市快速路、擁堵城市道路等絕大多數用車場景的輔助方案。在AEB自動緊急製動係統、LDW車道偏離預警、BSD全天候高精盲點監測等一係列智能配置的協同下，駕乘輕而易舉。新車所搭載的Lion雄獅3.0智雲交互係統，讓智能齣行與日常生活無縫銜接。AI智雲管傢服務是用戶的小幫手，將車務打點的井井有條。AI智雲互聯遠程車輛控製係統可以遠程控製車輛，徹底解決瞭用車場景中某些瑣碎的痛點。AI增強型自然語音係統精通46種方言，還能控製空調、天窗開關，唇啓齒落，一切盡在掌控。Lion雄獅3.0智雲交互係統還擁有同級獨有的AI人臉識彆技術，係統經對人臉進行識彆、分析，並通過融閤強大的後颱數據庫，實現手機對車門、空調、天窗、車窗、後備箱的遠程控製。品質進階傢轎引領者的自我賦能新車通過輪胎、風噪聲、底盤結構優化等多項NVH細節提升，為乘客帶來圖書館級靜謐的駕乘環境。N95級生態健康座艙概念的背後，是奇瑞汽車對産品人性化關懷理念的錶達，通過AQS空氣質量管理係統、負離子/臭氧空氣清新功能、“CN95醫學級”防病菌空調濾芯、座艙自清潔等舉措來創造生態淨化空間，流露齣無處不在的人性化關懷。1.5T+9CVT的白金動力組閤融高效、敏捷、平順為一體。不僅集成瞭世界最領先的技術，0~100km/h加速隻需9秒，每100公裏油耗僅需6.8L，燃油熱效率更高達37.1%。國內首款自主研發的9速CVT無極變速器，曾榮獲龍蟠杯世界十佳變速器奬項。作為奇瑞汽車基於全球標準打造的全球優選品質傢轎，艾瑞澤5PLUS憑藉奇瑞始終堅持的全球化頂尖設計，集全球化品質、智能科技、寬體舒適、生動設計為一體，將全麵賦能全球消費者的品質齣行生活，並為奇瑞汽車徵戰國際市場注入新的動力。
相信隨著7—9座非營運小微型客車6年內可以免檢的政策一齣，消費者對於大車的購買激情更加高漲。其實這些年隨著大傢生活品質的日益升級，已經有一些7座SUV嶄露頭角，不僅能夠滿足大傢庭多人齣行對空間的需求，而且在動力以及配置品質方麵也絲毫不差，對大傢比較熱衷的大5座SUV構成瞭一定威脅。新政推齣後，7座SUV是否比5座“香”？索性我們今天就來進行一場硬碰硬的較量，看看在25萬這一熱門的價格區間中，7座SUV熱門車型——雪佛蘭開拓者650T9AT7座威版（27.99萬元）與大5座強者——冠道240Turbo兩驅智享版（25.58萬元）兩款車，在空間、動力以及配置層麵誰的實力更強，哪個更值得入手。空間對比：雪佛蘭開拓者更人性化，冠道優勢不明顯相信對於想要買SUV的消費者來說，當入手價格符閤心理預期時，空間就成瞭選車的首要考慮因素，所以我們先來看下這兩款車的空間錶現。從兩車的車身數據上來看，長度近5米的雪佛蘭開拓者占據絕對優勢。但鑒於開拓者是7座車型，而冠道是大5座，因此乘坐空間以及舒適度方麵還需再進一步對比。不難看齣，開拓者與冠道的前後排乘坐空間相差不大，這對於一颱7座SUV來說實屬不易。並且在一些細節上，開拓者會更加人性化一些。比如，它給第二排座椅配備瞭長達25cm的滑軌，後排乘客可以根據自己的需求隨意進行調節，腿部空間更加靈活；後兩排座椅都可以一鍵電動放倒，省時又省力。更吸引人的是，開拓者靈活的7座布局能夠滿足消費者對多種生活場景的需求。無論是傢庭齣行，還是個人社交，它都能夠輕鬆應對。此外，在很多7座SUV容易忽略的第三排，開拓者也進行瞭精心規劃。它對第三排座椅的坐墊進行瞭加厚設計，可以提供更強的乘坐支撐；同時頭頂處也進行瞭上凹處理，給予第三排乘客足夠的頭部空間，不會感到壓抑。並且開拓者的後兩排地闆近乎全平，乘客的雙腿可以更舒適地擺放。此外，開拓者還提供瞭第三排便捷進入功能，方便乘客上下車。說到冠道，相信大傢都會被它寬大的後排空間所吸引，可以說其是同級彆車型中的佼佼者。但是美中不足的是，由於冠道采用的是掀背式尾部，所以其後排的頭部空間就不如前排寬敞，並且它的後排座椅和很多5座SUV一樣，不能前後移動及調節靠背，乘坐舒適度會稍差一些。在儲物空間方麵，開拓者全車共提供37處儲物空間，滿足每排乘客的儲物需求。並且開拓者的後備箱空間也非常可觀，在滿載狀態下，後備箱仍可放下2個登機箱，如果我們沒有多人齣行的需求，也可以完全把第三排一鍵電動放倒，這樣就就可以得到883L的後備箱空間，比冠道大瞭將近370L。如果把第二排座椅也一鍵電動放倒後，後備箱容積便可達到將近2000L，裝下帳篷、燒烤架等大型戶外裝備完全沒問題。另外，在開拓者後備箱擋闆下方還有一個儲物暗格，方便我們存放一些零碎物品。冠道的車內儲物空間設計也比較閤理，比如在其懸浮式中控颱下方設有較大儲物颱，空間利用率高；它的扶手箱內部還設有活動隔闆，可以滿足不同的儲物需求。其後備箱空間基本上也能滿足大傢的裝載要求，但是比較遺憾的是其後排座椅放倒之後，不能與後備箱形成一個純平的錶麵，相較於開拓者來說稍差瞭一點。動力對比：雪佛蘭開拓者遙遙領先，冠道能滿足傢用在動力係統方麵，兩款車搭載瞭截然不同的動力組閤，這直觀反映瞭美係車和日係車所奉行的不同造車理念。先來看雪佛蘭開拓者，其搭載的是由第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機與9速HYDRAMATIC手自一體變速箱組成的雪佛蘭2T9動力組閤。發動機最大功率174kW，在1500轉時即可爆發350N·m的最大扭矩，並一直持續到4000轉，數據遙遙領先冠道，由此就能看齣美係車一貫的大排量大馬力思維。這套動力係統低扭性能強、動力提升得快，起步、加速都更迅猛。但開拓者跟其他美係車不同的是，它搭載的動力組閤具有十分高效的燃油經濟性，就算是跟1.5T的冠道比起來也毫不遜色，百公裏綜閤油耗隻差瞭0.1L。此外，開拓者的發動機還擁有Tripower三段式智能變缸科技。它可以根據實際行駛的工況在兩缸和四缸之間平順切換，比如高速巡航時，油門開閤度比較小，發動機就會使用兩缸暢行模式，極大降低油耗；當深踩油門加速時，發動機便會轉換到四缸澎湃模式，動力響應十分迅速。與之匹配的9AT變速箱錶現也十分優秀，換擋非常平順，動力銜接十分緊密。冠道搭載的是1.5T+CVT的動力組閤，發動機最大功率142kW，243N·m的最大扭矩要到2000轉時纔會爆發，所以起步稍肉，加速略顯遲滯，很明顯的體現齣瞭日係車追求傢用、經濟省油的特點。這輛車基本上可以應付城市駕駛，但是一旦滿載，它就會齣現小排量渦輪增壓發動機的通病：動力輸齣變得疲軟。所以說，如果你對動力和駕駛樂趣有一定要求的話，不建議考慮冠道。另外在駕駛模式選擇上，兩車都提供瞭舒適和運動模式，不過開拓者還提供瞭防滑模式，能夠提升輪胎抓地能力，提高車輛在低附著路麵上的行駛穩定性，相比冠道的經濟模式會更實用。配置：雪佛蘭開拓者更有品質，冠道滿足基本需求都說一款車的配置最能體現齣廠傢的誠意，所以我們今天不妨就來看下雪佛蘭與本田的誠意到底幾何？首先來看消費者購車時比較關心的車輛安全配置。在這方麵，開拓者與冠道不分伯仲，不過開拓者更注重與實際駕車體驗相關的實用配置，比如：內外後視鏡自動防炫目、雨量感應雨刷等等。並且其擁有第二排安全帶未係提醒、四輪獨立胎壓顯示以及道路救援呼叫等，也給駕乘者帶來更多的安全感。在舒適配置上，開拓者領先冠道不少，它配備瞭電動後備箱位置記憶功能，可以通過鏇鈕調節尾門全開或開啓高度；全車無鑰匙進入、車載空氣淨化器以及負離子發生器等配置，也能給予駕乘者舒適且高品質的用車生活。反觀冠道，不僅上述配置全都沒有配備，並且其無鑰匙進入功能也隻支持前排，使用便利性上會稍差一些。最後再來看一下兩車的智能互聯配置。開拓者提供瞭10寸中控屏，搭載的是全新一代MyLink+智能車載互聯係統，不僅支持CarPlay、CarLife以及藍牙多種連接方式，並且還內置有多種APP。此外，開拓者的語音識彆可以控製空調、多媒體和導航等，功能性很強，後續還將升級為科大訊飛係統，流暢度及反應能力都會有所提升。並且，開拓者全車配備的6個充電接口也能滿足各排乘客的用電需求。而冠道使用的是8寸屏幕，界麵設計和顯示效果不如開拓者，並且互聯功能稍差一些，車機係統僅僅支持CarPlay連接，並且語音識彆也隻能打電話，功能性不如開拓者豐富。充電接口方麵，冠道全車共配備2個充電接口，在使用便利性上會比較欠缺。結束語整體對比下來不難發現，同樣是24萬多的入手價格，選擇7座的開拓者不僅可以擁有更強勁的動力、更豐富的配置，還能應對更加多樣化的用車場景，滿足我們的多重需求。並且在120日之後，開拓者7座威版就可以享受6年免檢政策。相信解決瞭以往購買7座SUV的最大阻礙後，開拓者的魅力指數將再度攀升。
8日，吉利汽車控股有限公司（HK.0175）公布銷量數據：銷量77221輛，同比大增265%。其中，全球新高端品牌領剋汽車銷量為11825輛，同比增長472%。今年1-，吉利汽車纍計銷量233547輛，同比增長76%，已完成全年153萬輛銷量目標的15%。在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化産品，1-總銷量為6,828輛。海外齣口方麵，1-齣口量為17353輛，同比增長超2倍。今年，吉利國際化步伐持續加速。，豪越高配版和星越分彆在菲律賓和沙特上市，吉利國際也與老撾第三大汽車經銷商集團MANIGNOM簽約閤作，共同開拓東南亞市場。今年以來，吉利旗下各款車型繼續保持強勁勢頭。其中，連續九年蟬聯中國品牌轎車銷量冠軍的帝豪轎車銷量12431輛，同比增長翻2番，1-纍計銷量37031輛，繼續領跑中國品牌轎車。“中國傢轎顛覆者“星瑞1-銷量21439輛，上市四個月纍計銷量40533輛。博越傢族銷量持續破萬，銷售瞭14381輛，同比增長翻3番，1-總銷量44578輛，穩居SUV市場第一陣營。隨著亞運版的推齣，博越傢族矩陣已升級為博越亞運版、博越PRO、博越百萬款三款，未來將為用戶提供更多元的選擇。19日，吉利汽車正式將全新SUV命名為星越L。這款基於CMA超級母體打造的緊湊級SUV車型，融閤瞭科技吉利4.0時代的全新設計理念，前臉造型硬朗霸氣，車身綫條動感流暢，全係搭載Drive-E2.0TD發動機，以旗艦車型的革新姿態，引領吉利汽車乘勢而上，邁嚮下一個韆萬時代。是領剋品牌邁入發展的第五年，也是領剋的“進擊之年”。截至目前，領剋汽車在中國市場的總銷量已經超過46萬輛。其中，領剋03充分契閤年輕消費者對操控性能的追求，得到瞭良好的市場反饋。領剋01作為基於CMA架構的首款新全球戰略産品，將於近日登陸歐洲市場。領剋01滿足瞭歐洲嚴苛的生産和質量標準，帶動領剋品牌研發、製造、銷售等全球體係能力全麵提升。隨著“歐洲計劃”的落地，領剋還將推齣“亞太計劃”，持續開拓國際市場。當前，全球汽車産業格局正在經曆深刻變革，吉利抓住新四化機遇，主動迎接行業變革新趨勢，與全球夥伴閤作。
今年底，有消費者在五菱宏光MINIEV論壇中發帖稱，新購買的A0級電動汽車無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照。“4S店說最近不審批新能源（牌照），要等初的新政。”該網友稱。另有消費者援引4S店工作人員消息稱，“‘五一’以後10萬元以下或者車長4.6米以內的上海新能源車都不送牌照瞭，通知我明天退款”。界麵新聞隨即緻電某汽車品牌4S店，並嚮工作人員求證此事。工作人員迴復稱，目前新政尚未公布，但根據其得到的最新消息，該品牌旗下熱銷的A0級純電動汽車“確實已經無法上綠牌”。該工作人員同時錶示，目前尚不清楚相關新政的具體發布時間，但“估計事情不會有什麼轉機”。上海市多個行政區的車管所拒絕瞭界麵新聞的置評請求，僅錶示“新政策最快將於10日公布，在此之前無法透露任何消息”。五菱方麵則錶示正在瞭解相關情況。截至發稿時，該品牌未做齣迴復。目前，中國新能源汽車市場上有比亞迪e1、寶駿E100、寶駿E200、新寶駿E300北汽新能源EC3、長安奔奔EV、江淮iEV6E、奇瑞新能源小螞蟻等共計33款售價在10萬元以下的A0及純電動汽車在售，其中不乏上汽通用五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓、零跑T03等頗受市場關注的車型。其中，宏光MINIEV車型自去年上市以來，在270天的銷售周期內實現纍計銷量突破27萬輛，日均銷量超過1000輛。這一銷售成績也幫助該車型連續7個月成為中國新能源産品銷量冠軍。此外，上汽通用五菱品牌還在今年推齣瞭宏光MINIEV馬卡龍車型，後者在上市10天內，纍計訂單量即突破4.5萬份。但從宏光MINIEV車型的銷量分布來看，該車型受上海新能源政策的影響或許較為有限。一份統計數據顯示，，宏光MINIEV的銷量主要集中在二綫及三綫城市，兩者的銷售占比分彆達到31.4%和30.8%，此外在四綫和五綫城市的銷量占比也分彆達到23.6%和10.4%。而在一綫城市，宏光MINIEV的銷量占比僅為3.8%。，宏光MINIEV纍計銷量最高的城市是青島市，其次是洛陽市與菏澤市。上海僅排名第四，其2664輛的全年上險數僅比排名第五的海口市（2657）高齣7輛。從宏觀上看，A0級純電動汽車憑藉價格低廉、便於停車、能耗低等優勢，仍對應著巨大的市場需求空間。乘聯會批發銷量數據顯示，今年第一季度，宏光MINIEV的纍計銷量達到99674颱，位居中國新能源汽車銷量榜首位。而類似歐拉黑貓、小螞蟻、奔奔EV這樣的同級産品，一季度纍計銷量也均進入瞭1萬-2萬颱的區間，在排名前十的新能源車型中占據瞭4個席位。但分析人士同時指齣，目前A0級純電動汽車的消費者仍對新車售價以及政策激勵較為敏感。隨著新能源補貼逐步退坡成為必然趨勢，汽車製造商應當在品牌塑造、産品質量及功能配置方麵做齣提升，以引導消費者在外部因素之外做齣理性選擇。
據美國著名雜誌《福布斯》報道，美國時代周刊對榖歌新推的無人駕駛車對城市生活的影響做齣一番展望，評價道：無人駕駛汽車將從多個方麵顛覆城市生活，而最重要的就是使城市近一步擴大。可能對大多數人來說，無人駕駛車仍舊像是科幻小說中的情節，人們不禁發問，無人駕駛對未來城市生活有什麼影響嗎？而答案是，其影響是顛覆性的。福布斯：無人駕駛汽車將顛覆都市生活首先，無人駕駛車有利於城市交通狀況的改善，主要是三個方麵。一是停車會更加便利。隻需確認你的位置後，車輛便可離去，尋找空的停車位，這將極大改善城市中停車位資源利用不充分的狀況。二是，改善交通擁堵。由於無人駕駛車倆的駕駛技術高於普通人，那麼車輛之間的安全近距離可以適當縮短，。第三，有利於交通安全。因為你可以做其他的事情，而非專注於駕駛，那麼一兩分鍾的快慢就不那麼重要瞭。其次，無人駕駛汽車將顛覆人們的工作方式和生活方式。Smith先生錶示無人駕駛車最重要的影響是，它使人們可以遠離工作地點居住，而車輛則成為傢的延伸。“我可以在車內休息，如果配上健身器材，還可以在車內鍛煉。這樣的話，駕駛樂趣將增加很多”。在車內安裝無綫WI-FI後，連上網絡，那麼也完全能在車上處理工作瞭。更專業地說，通常我們駕駛時，需要注意力高度集中，完全不能分心做其他事。而無人駕駛汽車則顛覆瞭這一狀況，人們可以坐在舒適的車內，喝咖啡，上網。這樣的工作環境完全可以和辦公室媲美。這樣一來，駕駛過程會高效而愉快。再次，無人駕駛汽車能節省花銷。我們來算一筆賬，同樣的油費和同樣的行駛距離下，傳統汽車駕駛員必須專注於駕駛，因此，駕駛期間不能創造任何價值。而無人駕駛汽車則可在駕駛中工作，創造價值。顯然，無人駕駛汽車花費更少。這樣，在城郊居住而在市中心工作的交通費用壓力也大大減輕。如果我們在駕駛過程中休閑娛樂，那麼我們的生活品質相較傳統汽車也會高很多。這樣，人們會以駕駛為樂，更加享受駕駛，城市的範圍也因此擴大。即使不如市區般高樓林立，但是，其人口規模已完全達標。(實習編譯：詹雪露審稿：劉洋)
一收購成功皆大歡喜可能性：10%東風成功收購預期中的PSA股份，成為第一傢入駐跨國大型車企的汽車企業，並且推選自己的董事長進行PSA的管理。東風至此獲得瞭真正的技術支持與來源，自主研發不再是照貓畫虎，東風大自主有瞭底氣，PSA當傢1.6T發動機覆蓋東風旗下所有産品綫，東風有瞭歐洲入海口，還有瞭俄羅斯、巴西等海外市場。在東風的帶領下PSA依靠派遣的董事長實現扭虧為盈，並在市場大放異彩。二收購成功卻麵臨後續難題可能性：50%東風成功收購30%股份，同時法國政府也齣手相助PSA獲得20~30%的股份，使得法國政府在董事會獲得兩個席位。由於法國政府的存在會使得裁員、關閉工廠等降低成本措施難以實行。PSA股價下跌，在一定程度上反應瞭投資者對企業參與PSA收購的悲觀，不過剛剛傳齣的消息是PSA的法國工會已經投票同意對薪資、薪酬進行降低，以便PSA降低生産成本，這對東風的收購無疑是個利好消息。但法國的工人有力量，這也是眾所周知的，今天同意不等於未來就沒罷工，就好像當初上汽收購雙龍，初期也平安無事，最後被罷工逼退。三因收購條件股權收購失敗可能性：20%東風收購PSA還有很多先決條件，其中最重要的就是將過去法國人一直吝嗇給東風的先進技術拿齣來，給東風所用，發動機、變速器、底盤等核心技術是此次股權收購的關鍵所在，如果PSA不能在這方麵做齣讓步、妥協，那麼收購成功的可能性將大大降低。不過鑒於PSA對資金的渴望程度，PSA做齣讓步的可能性很大。四收購談判成功，雙方簽署協議但未通過政府審批可能性：5%東風收購PSA股權還有很重要的一個條件，作為國有大型企業，東風還需要通過發改委、商務部、外資局等多個機構的審批，纔能最終成功，即便是東風能夠和PSA談攏，如果不能通過政府這一關，此次巨額的海外收購也很難有結果，就像是奇瑞與斯巴魯的閤資始終不能通過審批即便雙方情投意閤，也隻能發乎情，止乎禮。不過鑒於東風龐大的國企身份，如果沒有政府的首肯，是不可能做齣收購股權這一嘗試的，因此政府審批對於吉利、龐大來說的難關，在東風這裏完全不是問題。五因通用反對，收購流産可能性：20%盡管通用一再對外界錶示，其並不介意PSA去找多金土豪，但是這並不代錶通用不會在最關鍵的時候投下反對票，根據通用在此前與PSA簽訂閤作協議的條款，擁有對其他新閤作者的一票否決權。上一次當薩博在外界摺騰的不亦樂乎，甚至已經簽訂協議後，就是被通用的一票否決所擊倒。通用汽車副董事長斯蒂夫葛斯基此前嚮媒體錶示，並不介意東風和標緻雪鐵龍之間加強聯係，“我們並非標緻雪鐵龍的唯一夥伴。因此我並不認為這（東風收購標緻雪鐵龍股權）將導緻我們的處境復雜化，不會超過其他夥伴處境復雜化的可能性。”葛斯基也承認，通用和標緻雪鐵龍聯盟受到的影響程度，將取決於東風方麵的影響，通用希望東風和標緻雪鐵龍之間的關係不會影響到上海通用業績。從這點上看，通用是否投齣反對票的關鍵在於，東風收購PSA股權之後不會損害到通用的在華利益，其中就包括是否會對上海通用構成威脅。
斯柯達全新明銳(詳情)將於5月18日上市，目前該車受到廣大人民群眾的關注。其一是它屬於十來萬的車型，而這種價位的傢用車往往是最多人考慮買的;其二是它經過瞭脫胎換骨的換代，是地地道道的“全新”，很吸引人;其三，瞭解它的人，都知道它采用大眾的技術，實際上還是一輛“德國車”，品質被看好。那麼，全新明銳真的會不負眾望嗎?下麵我們來看看。◆全新明銳外觀煥然一新，消除審美疲勞判斷一款車是否真正換代，前臉是很重要的評判標準。全新明銳就是徹頭徹尾都改瞭，前臉中網造型變得更規矩，呈一個標準的U形。中網的鍍鉻包邊變得很細，顯得精緻，鍍鉻區域不再將LOGO囊括在內。頭燈也變得棱角分明，雖然沒有老款那麼有神，但看上去也很有味道，至少作為一輛新車能避免審美疲勞。頭燈內部進行一些熏黑處理，突齣時尚感。保險杠進氣口采用貫通式設計，中間有一條鍍鉻條凸顯豪華感，但兩側的霧燈讓人難以恭維，因為太像昕銳瞭，有點掉價的感覺，可能是齣於傢族統一風格的原因吧。全新明銳的尺寸比老款大一圈，長寬高分彆為4659/1814/1460mm，軸距為2686mm。它比老款長瞭108mm，因此側麵看，全新明銳更長。數據隻是客觀原因，還有一個原因就是視覺效果，由於全新明銳的B柱采用黑色處理，與車窗融閤一體，因此顯被拉長瞭，整體感強。車身腰綫筆直硬朗，側麵鍍鉻防護條再往下挪瞭一點。其他細節部件也得統一風格，比如門把手、後視鏡也有明顯筆直的特徵綫。C柱的小角窗設計得比較新穎，雖然形似麯棍球棒，但至少轉摺銳利瞭。新車的輪轂為標準的五輻條，匹配205/55R16的鄧祿普輪胎。尾部方麵，全新明銳采用跟昕銳相似的風格，至少後備廂造型、尾燈造型很像，外行人很難分辨。但細看，還是能辨彆齣來，因為牌照區的設計是與眾不同的，有兩條硬朗的八字綫。此外，尾燈也采用LED技術，並且亮起時比老款更細膩，不再是點陣式。尾箱門仍可以整體掀起，這是明銳的專屬亮點。此外，有些細節經過瞭強化，比如新車配備瞭大尺寸天窗、外後視鏡邊緣多瞭轉嚮燈提示器、接縫更細密等。總之，全新明銳發生瞭很多的改變，很多人認為它和大眾新速騰(詳情)是同一級彆的車型，但我覺得它比新速騰更顯檔次。◆內飾更時尚，但實用性下降全新明銳的內飾也有一些細節上的變化，中控颱上方有一條筆直的綫條橫跨左右，空調齣風口呈倒梯形，而不是規矩的長方形，避免瞭審美疲勞。但方嚮盤樣式和老款相比變化不大，最大的變化可能就是換瞭新LOGO，儀錶盤的設計也改變甚微。全新明銳的內飾雖然顯得更清爽和輕，但實用性有所降低，因為儲物格反而不如老款多，比如車頂眼鏡盒、前排座椅側麵的儲物槽、後排單獨儲物格都去掉，而且前排車門的儲物格容積也不如老款大，我覺得有可能是齣於美觀考慮。雖然實用性降低，但卻增加一些舒適性配置，比如一鍵啓動、無鑰匙進入、自動泊車、倒車影像、自動防眩目後視鏡、前排座椅電動調節、車內氛圍燈等。不過並不是所有車型都配備。◆“MQB+EA211”是全新明銳的真正亮點對於真正懂車的人而言，全新明銳最吸引他們的，就是“MQB+EA211”。MQB是大眾的新平颱，是“ModularQuerbaukasten”的縮寫，意為“模塊化平颱”。很好理解，就是整個車身類似“積木”，由不同的模塊組成，可以任意更換部分組件，比如懸掛係統、轉嚮係統、動力係統等，也可以在一定範圍任意拉伸等。MQB的好處就是降低成本，意思是在同樣的成本下，它的品質能比老款做得更好，因此，即使全新明銳的售價與現款持平，但質量、空間會有質的提升。至於動力方麵，全新明銳采用全新的EA211型號發動機，而老款車型用的是EA111。與後者相比，EA211發動機采用全鋁製造，體積更小、質量更輕，因此在燃油經濟性上肯定更上一層樓。目前全新明銳隻有1.6L和1.4T兩款動力，前者是110馬力、155牛·米;而1.4T動力最大馬力為150馬力，峰值扭矩為250牛·米。變速箱有5速手動、6速手自一體、7速雙離閤三種可選。但在底盤方麵，令人失望的是采用瞭非獨立後懸掛，而海外版卻是獨立懸掛，這對操控性和舒適性或多或少有些影響。但未來速騰將準備全係更換後獨立懸掛瞭，那新明銳是否也這樣?值得探討。◆海內外版對比：海外動力更豐富，車身樣式更多其實，全新明銳早在三月份就在海外上市，但是，國外的國情與國內畢竟不同，就造就瞭全新明銳肯定也會“因地而異”，那麼我們來看一下海外版與國內版都有什麼區彆。在外觀上，海外版車型更加務實和時尚，前臉全係標配LED熏黑頭燈，而保險杠進氣口也沒有橫嚮鍍鉻條，兩側霧燈經過瞭熏黑處理。海外版的五輻條輪轂被保留下來，而側裙的鍍鉻橫條卻沒有(國內高配版是有的)。此外，海外版一般沒有大尺寸天窗，除非是旅行版。內飾方麵有細微差彆，比如方嚮盤樣式。配置方麵，海外版似乎更豐富，有能量迴收係統、啓停係統、觸控大屏幕、座椅有抽屜、車道保持功能、車頂眼鏡盒、外後視鏡照地燈等。動力方麵，海外版全新明銳提供更多選擇。以英國版的車型為例，共有8款發動機!汽油機分彆有105馬力的1.2TSI、140馬力的1.4TSI、180馬力的1.8TSI、220馬力的2.0TSI，柴油機有105馬力的1.6TDI、110馬力的1.6TDI、150馬力的2.0TDI、184馬力的2.0TDI。全新明銳在海外並非隻有三廂普通版，而是有GreenLine低碳型、vRS高性能版、旅行版(Combi)。在歐洲，斯柯達的定位並非比大眾低檔，而是作為一個更偏傢用的品牌，比如同價位的斯柯達和大眾車型，前者的儲物空間更多、尺寸也更大，但華麗的配置相對少一些、動力也會弱些。明銳在海外，尤其是歐洲市場非常受歡迎。在，在歐洲市場賣得最火的5款緊湊型，全新明銳就排第四名(銷售量為16.5027萬輛)，而前三名分彆是大眾高爾夫、福剋斯(詳情)、歐寶雅特(詳情)。◆全新明銳(詳情)銷量能否更上一層樓?雖然斯柯達進入國內時間相對較晚，但憑藉優良的口碑，已經贏得廣大客戶的青睞。首款斯柯達是在2007上市的，至纔6時間，就突破100萬輛。因此，雖然斯柯達的品牌認知度不如大眾，但是品質跟大眾是相當的，畢竟它是大眾旗下的品牌。明銳是斯柯達品牌的主力車型，第一輛的斯柯達是明銳，而銷量最好的斯柯達也是明銳。截止到3月，明銳占據瞭整個上海大眾斯柯達品牌銷量的57.95%。而全新明銳如果在價格上與老款保持一緻，那估計能賣火瞭，因為全新明銳可是“MQB+EA211”的，即使是現款新速騰(詳情)，也沒有在MQB平颱上打造，僅有最火的高爾夫(詳情)7纔有資格率先享用該新平颱，其次就是全新明銳瞭。在4月1日，全新明銳正式啓動預售，甚至各個經銷商都推齣不少優惠活動，比如交300元定金就能享受3000元禮包，而且還舉辦各種全新明銳的品鑒會等等。如今各大4S店都已經有全新明銳現車，消費者並且可以到店試駕。據相關經銷商透露，全新明銳的售價將介於12.5萬-17.5萬之間，或比老款明銳多幾韆元。但縱使這樣，我估計全新明銳在很長時間內的優惠幅度並不大，因為技術就擺在這裏，它比新速騰還率先用MQB平颱、還先用EA211動力，但品質卻不比大眾差。◆全新明銳在緊湊型競品中偏“技術控”很多人喜歡拿全新明銳跟新速騰比，一來是因為斯柯達是大眾的品牌，旗下很多車型基本上是大眾某款車型的換殼車，但換殼後反而變實惠瞭，至少不用為大眾LOGO而加價提車;二來是因為全新明銳的尺寸、定位都和新速騰相似，有很強的可比性。過去，明銳和速騰都是同一個平颱(上一代是PQ35)，連動力總成都是共享的。但從這代開始，全新明銳開始在技術上比新速騰領先一步，因此未來一、兩內看，明銳的檔次還是比速騰高的，直到下一代速騰問世(屆時會采用MQB平颱)。除瞭新速騰外，全新明銳的對手還有一汽豐田新卡羅拉(詳情)、標緻408(詳情)、雪鐵龍C4L(詳情)等，尺寸對比如下：動力方麵，全新明銳頂配版和雪鐵龍C4L的頂配版有一拼，前者搭載150馬力、250牛·米的1.4TSI發動機;後者搭載163馬力、240牛·米的1.6THP發動機。但變速箱方麵還是全新明銳的7速雙離閤變速器，而雪鐵龍C4L是6速手自一體。總結：這代明銳是變化最大的一代，從此它不再是速騰或捷達(詳情)的換殼車，而是從內心到骨子都與同級彆大眾不同的新車。它的品質更加令人颳目相看，我相信，隨著斯柯達口碑在國內消費者的不斷傳揚，終有一天它也會跟今天的大眾類似，但希望那時不要加價提車啊。
第一財經日報1月29日報道廣汽菲亞特改名瞭。1月，廣汽集團發布臨時公告，稱廣汽集團旗下的閤資公司“廣汽菲亞特汽車有限公司”已更名為“廣汽菲亞特剋萊斯勒汽車有限公司”，並進行瞭36億人民幣增資（各18億）。對於汽車企業而言，不少汽車品牌都在其成長過程中因市場定位及産品變更而更改品牌名稱，一財小編找到瞭幾個曾經改過名字的汽車品牌。寶馬——原名“巴依爾”在1992以前，BMW汽車在市場並不叫“寶馬”，而是直接音譯成“巴依爾”（Bayerische）。但在漢語中，“巴依爾”對人來說是一個完全陌生且沒有任何代錶意義的詞，銷量也因此不溫不火。改名為BMW徹底改變瞭市場的銷售數據，這個在全球市場都已BMW為名稱的品牌唯獨選在在給自己起瞭一個極富本土語言特色的名字：寶馬。“寶馬”一齣，使得BMW立即受到瞭消費者的廣泛關注，銷售量也得到瞭大幅度的提升。事實上，“坐奔馳開寶馬”已經成為不少人夢想的生活，寶馬已經成為瞭豪華轎車的代錶，寶馬的此次改名算是對足瞭人的胃口，也一度被譽為汽車企業中改名最為成功的策略。以來，寶馬集團有6個月在華單月銷量同比增幅均超過20%，且寶馬的銷量為27.91萬輛，同比增加34.57%。世爵——多次改名卻難改命運，世爵與龐大集團簽署瞭閤作備忘錄，其中包括以成立閤資分銷企業和生産企業的相關事宜，而作為閤作備忘錄的一部分協議內容，世爵將重新更名公司名稱，從世爵汽車公司（SpykerCarsNV）更名為瑞典汽車公司（SwedishAutomobileNV），專注經營薩博品牌。3月，瑞典汽車SWAN(SwedishAutomobileNV)公開宣布宣布，由於已獲得融資緩解債務危機，世爵業務將保持瑞典汽車100%股權子公司地位。同時公司的名稱將恢復為世爵公司(spykerN.V。)。維剋多·穆勒仍將擔任CEO職務。然而好景不長的是於12月18日世爵宣布破産，此前該公司一直在努力得到一筆關鍵性的臨時貸款，以幫助公司融資並重組，但是最終未能獲得。事實上，世爵2010從通用汽車手中購得瑞典薩博品牌。之後薩博陷入欠款停産陰影，多傢公司企圖從世爵手中收購薩博，而世爵則希望找到開價最高的買傢。最終薩博破産重組不成，便破産清算。剋萊斯勒——改名終結美係品牌曆史12月，美國三大汽車製造商之一的剋萊斯勒集團有限責任公司宣布，公司將更名為FCA(菲亞特-剋萊斯勒汽車集團)美國有限責任公司，更名日期即時生效。這意味著由福特、通用、剋萊斯勒構成的美國汽車“三巨頭”局麵已不復存在。此次剋萊斯勒更名是為瞭更好地反映與母公司菲亞特-剋萊斯勒集團(FCA)的關係，同時跟隨其命名規則。2009，意大利菲亞特集團汽車公司掌握瞭剋萊斯勒的控製權，今初完成對剋萊斯勒所有股權的收購，並於10月在紐約證券交易所上市。與此同時，意大利菲亞特集團汽車公司也已更名為FCA意大利有限責任公司。菲亞特剋萊斯勒汽車公司計劃到將全球銷量提高到700萬輛，較當前高齣60%，並將淨利潤提升至目前5倍，達69億美元。汽車企業的更名究竟會給企業本身帶來怎樣的變化呢？公司戰略轉移或改變全球化進程加快，導緻瞭消費者們的消費價值取嚮趨嚮多樣化，因此企業之間的競爭更加殘酷和激烈，汽車的品牌更名一定程度上體現瞭該企業未來的發展戰略的改變以及核心競爭能力的改變。以此次的廣汽菲亞特更名事件為例，其最為直觀的體現是：剋萊斯勒的強勢不僅僅在於其SUV産品方麵的技術積纍，更重要的是SUV市場的強勢崛起。汽車市場的“SUV，一沾就靈”的魔咒，也使得大傢不得不重視SUV市場。因此，剋萊斯勒的這種強勢堅定瞭菲亞特剋萊斯勒公司的未來在汽車市場發展的戰略轉變，即以SUV市場為主要推進方嚮，將成為公司的重要戰略。這樣，剋萊斯勒的産品將在未來的閤資公司中占據比菲亞特更加重要的地位，這同時也是提升閤資公司業績的更加重要的砝碼。在這種情況下，增加剋萊斯勒在閤資公司中的股權比重，並進一步提高剋萊斯勒方麵在閤資公司的話語權，是一種更加符閤市場需求的調整戰略。用戶定位更加清晰汽車企業的名字是用戶知曉並瞭解該品牌的最首要途徑。由於我國現在很多汽車企業是與外資閤資的，很多品牌進入之後，需要有本土化的考量。以豐田汽車為例，由於中日關係較為緊張，間接導緻國內的日係車銷量下降，幾乎所有在華日係車品牌無一幸免，整體銷量下滑超過50%，在此背景下，豐田公司不得不將其在華稱謂由之前的“豐田”改為“豐田”。此外，豐田在華的高層中，也首次齣現瞭豐田執行副總經理董長徵，雷剋薩斯區副總經理郎立新等麵孔。相關人士稱“上述本土化、當地化的努力，最終就是為瞭把豐田變成豐田。”而這樣的改名措施帶來的效果是，相較於之前接近50%的銷量下降率，11月豐田汽車在華銷量同比下降25%，12月銷量同比下降約17%，下降比例有瞭明顯緩和。在，日係車的下行勢頭已經開始逐漸減弱，豐田在華銷量達到瞭91.75萬輛，同比增長9%。其實不僅在汽車行業，在很多領域，企業的品牌名稱對於用戶認知有著具足輕重的作用，企業對於名稱的閤理更改能夠形成更為明確清晰的用戶認知以及購買動機，從而影響用戶購買方案的抉擇和實施。
一方麵，基於壓庫現象普遍，經銷商在銷售新車渠道中所賺去的利潤越來越少。大部分通過售後服務實現盈利的經銷商，日子越來越不好過，不少主機廠巨額補貼經銷商。另一方麵，基於利潤的驅使和現行處罰製度，部分主機廠就一些配件價格與經銷商達成協議，默許價格壟斷行為存在。難以下降的零整比零整比，即市場上車輛全部零部件價格總和和整車銷售價格之間的比值。作為體現汽車主機廠在售後流通領域的定價機製，零整比的高低從客觀上揭示瞭汽車主機廠在零部件定價方麵是否閤理的具體體現。上周，保險協會與汽車維修行業協會共同發布第三期二十款國內常見車型零整比。其中，華晨寶馬5係F18和北京奔馳E級W212這兩款車型的零整比達到650%—660%。車輛零部件價格6倍於整車價格。業內人士認為，零整比係數不僅意味著修車成本增高，也是影響車險定價的重要因素。由於整車的零整比係數越高，其賠付成本也自然越高，保費也就越高。從去開始，政府反壟斷大棒相繼揮來，多傢汽車主機廠先後下調零配件供應價格。但通過檢測發現，一些主機廠下調的多為高價值，低損失率的配件，而與消費者息息相關的高更換頻率的零部件降價較少，有些甚至漲價。一方麵，市場經濟應由市場本身進行調控，基於化率的逐步提高以及市場化的深入，零部件的價格應該呈現下降趨勢。但另一方麵，基於壓庫現象普遍，經銷商銷售新車渠道中所賺去的利潤越來越少，大部分通過售後實現盈利的經銷商的日子越來越不好過，不少主機廠巨額補貼經銷商。基於利潤的趨勢和現行處罰製度，部分主機廠就一些固定配件價格與經銷商達成協議，默許價格壟斷行為的存在。反壟斷下的市場經濟去國傢實施反壟斷舉措以來，第三期公布的18款汽車零整比係數與前兩期相比已有所下降。從第一期最高1273%，再到第二期719.75%，再到現如今650%-660%。隨著國外品牌車型的化率逐步提升，汽車零整比的係數呈現下降趨勢。與此同時，汽車市場全銷售2350萬輛，繼續穩坐世界頭把交椅，但中55%經銷商無法在新車銷售環節中盈利，由於高庫存占用經銷商大部分流動資金。一方麵，互聯網售後服務等新型消費模式新型後市場進入壓榨經銷商利潤，另一方麵，廠傢盲目擴張，緻使經銷商壓庫，新車銷售利潤下降。底，經銷商集中抱團上訴，一方麵希望主機廠給於額外補貼，另一方麵，希望重新製定銷售任務。隨後，ABB相繼宣布額外補貼經銷商。基於主機廠在新車方麵對經銷商的約束比較強，經銷商壓庫現象現象嚴重，而售後並沒有約束，是維持經銷商盈利的灰色地帶。現如今，由於售後服務市場競爭激烈，零部件自身質量有效提高，維修率逐漸下降，經銷商麵臨反壟斷和市場經濟驅使的雙重壓力。汽車資深分析師張誌勇錶示：“經銷商應調整思路，運用互聯網+思維改變現如今的局麵。通過改善服務質量和降低服務價格實現轉型升級。”
近日，在上海舉辦的亞洲消費電子展（CES）上，大眾汽車帶來瞭一係列智能創新科技，如“用手勢動作直觀操控GolfRTouch汽車信息娛樂係統”，“e-Golf電動車實現便捷的無綫充電”,“e-Golf無人駕駛自動停入車位”，“智能手機應用映射至ConnectedGolf車載信息娛樂係統”等。同時，大眾還發布瞭“汽車+”全新理念，旨在滿足互聯網+時代消費者對交通齣行的需求。“在亞洲，特彆是在，數字化的生活方式正日益成為主流。所有汽車技術方麵的創新，90%都是與電子係統相關。”大眾汽車集團（）負責研發的執行副總裁杜思凱錶示，“我們看到瞭這一趨勢，並確信，我們的汽車産品是人們交通齣行必不可少的組成部分，大眾汽車將緻力於以數字化生活和環保的齣行方式，為消費者創造更加美好的生活。”“汽車+”的核心理念是通過智能科技在産品上的廣泛應用，以及在數字化媒體平颱上與消費者的實時互動，利用大數據分析，做到比消費者更加瞭解、更能預見他們今天和未來的齣行需求，從而為他們量身打造精準、到位的汽車齣行服務。“汽車+”有兩個重要的組成部分：“汽車+智能科技”的産品技術解決方案，和“汽車＋消費者”的市場營銷和IT解決方案。
日前，中汽協發布最新産銷數據，5月，汽車生産196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%，産銷率為96.92%，略高於上月，但仍低於去同期水平。1-5月，汽車産銷增速較前4個月呈小幅迴落，商用車降幅有所收窄。而在北京地區，新能源汽車形勢一片大好，進入瞭快速發展的新紀元。乘用車5月銷量環比下降3.57%中汽協數據顯示，5月份乘用車共銷售160.93萬輛，環比下降3.57%，同比增長1.20%。1-5月，乘用車共銷售858.32萬輛，同比增長6.36%，比1-4月迴落1.31個百分點，比上同期迴落4.77個百分點。乘用車銷量增幅繼續趨緩；品牌乘用車市場占有率保持穩定增長。5月份，在乘用車細分品種中，四大類品種銷量環比均呈一定下降。其中，MPV降幅明顯，共銷售14.05萬輛，環比下降15.88%，同比增長7.86%。轎車共銷售90.70萬輛，同環比繼續下降，環比下降2.69%，同比下降10.08%。而SUV增速較快，共銷售45.93萬輛，環比下降0.50%，同比增長43.90%。揚眉吐氣的品牌在5月份共銷售63.31萬輛，環比下降7.77%，同比增長8.20%，占乘用車銷售總量的39.34%，占有率比上月下降1.79個百分點，比上同期提升2.55個百分點。1-5月份品牌占有率比上同期提升3.91個百分點。而與上月相比，日係和美係品牌銷量略增，德係和法係品牌微降，韓係品牌降幅較明顯。德係、日係、美係、韓係和法係乘用車各銷售30.76萬輛、28.78萬輛、18.44萬輛、12.90萬輛和6.43萬輛，分彆占乘用車銷售總量的19.11%、17.88%、11.46%、8.02%和4%。進齣口同比繼續下降據中汽協會統計的汽車整車企業齣口數據，5月汽車企業齣口為7.08萬輛，比上月增長15%，比上同期下降7.3%。分車型看，乘用車本月齣口3.81萬輛，比上月增長19.4%，比上同期下降11%；商用車齣口3.27萬輛，比上月增長10.4%，比上同期下降2.4%。1-5月，汽車齣口31.62萬輛，比上同期下降13%。其中乘用車齣口17.49萬輛，比上同期下降18.8%；商用車齣口14.13萬輛，比上同期下降4.6%。而根據海關數據整理，4月汽車整車共進口9.60萬輛，比上同期下降26.5%；汽車整車齣口6.80萬輛，比上同期下降13.4%。1-4月，汽車整車纍計進口35.43萬輛，比上同期下降19.3%；汽車整車纍計齣口26.31萬輛，比上同期下降6.7%。北京新能源車不再100%中簽亞市數據顯示，5月份北京新車交易39600輛，同比增長-5.94%，降幅高於全國5.54%；環比增長4.21%，高於全國8.76百分點。1月—5月北京纍計交易新車198200輛，同比去230500輛纍計增長-14.01%，降幅高於全國11.9%。對於環比增長的情況，北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顔景輝認為，新品車型是價格營銷的保鮮劑。新漢蘭達、東本XRV、新款RAV4、新奇駿、天籟等新車型上市吸引瞭消費者的關注度，特彆是缺車加價預訂提車更刺激瞭消費者購車欲望，促進瞭銷量。而北京新能源汽車消費市場正式進入新紀元。受不限行及擔心資源稀缺等因素影響，今第二、三期示範應用新能源小客車指標申請人數環比分彆增長56.9%和84%。同時，北京市第三期搖號新能源車不再100%中簽，本月申請人數增至7141個，相比上期增加3267人，環比增長84%，創曆史新高。有關調查數據顯示：截止5月底，全市共上牌新能源汽車1.29萬輛，其中5月上牌1100輛，私傢車占近一半。此外，顔景輝錶示，為順應新能源汽車發展趨勢，未來亞市將單獨開闢新能源汽車試乘試駕區域。文/劉茜
“在這場浩浩蕩蕩的新造車運動中，能與榖歌和特斯拉這些互聯網造車抗衡的第三股力量，就來自於早有遠見、善於接受新鮮事物的傳統汽車公司，沃爾沃憑藉智能互聯和自動駕駛方麵的領先優勢，可能是其中一個。如果蘋果確定要造車瞭，蘋果也算一個。”吉利控股集團創始人兼董事長李書福在7月11日的極客公園大會上，給風起雲湧的互聯網企業造車運動潑瞭一桶“冷水”，旗幟鮮明地錶達瞭汽車製造行業要捍衛在互聯網造車運動中的“主導權”的決心。李書福在奇點大會上發言極客公園大會的核心理念是聚焦互聯網領域，跟蹤最新的科技動態，關注極具創新精神的科技産品，也一直曆來為互聯網企業的“主場”，而這次李書福在二十多分鍾的講話中顯然並不願意敷衍瞭事，而是“有話要說”，其整個演講雖然時間不長，但颱下的聽眾感到”乾貨很多”。有備而來的李書福和沃爾沃，以互聯網汽車為演講的主題，內容豐富，不僅詳細分析瞭目前“新造車運動”的現狀和趨勢，認為“一場新的造車運動正在世界各地如同發燒般地蔓延。”錶達瞭對於一窩蜂湧現汽車領域的“功利主義思潮”的擔憂，“我擔憂的是，企業嚮來有一窩蜂的習慣，也善於各種炒作並從混亂中牟利，真正投入創新的很少。有些企業有瞭一個概念，就以為自己是蘋果公司，隻需要富士康公司來代工生産，把自動駕駛看的很簡單。”還全麵迴顧瞭沃爾沃汽車對於”智能汽車“的思考和在未來前瞻汽車科技方麵的所做齣的努力。而在這篇演講中，最大的亮點無疑是首次係統闡釋瞭沃爾沃對於未來智能互聯汽車的定義和思考。在沃爾沃眼中，互聯網汽車究竟應該什麼“模樣”？李書福給齣瞭“答案”，那就是“秉承”以人為尊“的品牌理念，從消費者需求齣發，以互聯網為信息高速公路，通過傳感器、電子控製單元、大數據和雲計算，將車與人、車與車、車與移動設備、車與基礎設施進行連接，為汽車“注入靈魂”，使它具有思考，運算、判斷和行動的智慧，顯著提升主動安全能力，最終實現完全自動駕駛,並創造更安全、更環保和更高效的智能交通生態係統，從而解放人類在車中的寶貴時光，為消費者帶來安全、健康和自由的駕乘體驗。”為何李書福和沃爾沃要在市場麵前全麵闡釋對於智能互聯汽車的思考？他首次提齣”智能互聯汽車“概念背後有著怎樣的故事？這或許要從”新造車運動“說起。李書福的“擔憂”這是一個最好的時代，也是一個壞的時代。汽車，這個誕生瞭已逾百的人類齣行交通工具，在互聯網大潮來臨之際，一時間在國內外卻突然成為瞭互聯網巨頭爭搶奪的“香餑餑”。一場新的造車運動正在世界各地如同發燒般地蔓延，特彆是。隨著“互聯網+”一詞開始變得異常火爆，“互聯網+汽車”也成瞭街頭巷尾裏最熱鬧的話題之一。正如美國彭博社評論的那樣，“汽車將會變成一種能夠提供全方位服務的移動設備，認識到這一點對於汽車行業來說就像發現瞭新的“金礦”。如此巨大的發展商機不僅吸引著汽車製造商，更吸引著榖歌、蘋果這類技術公司。”而這波互聯網造車運動的“始作俑者”是大洋彼岸的互聯網巨頭榖歌，自2009以來，榖歌公司就一直在緻力於測試自動駕駛原型車，根據英國路透社7月7日消息，榖歌公司對外發錶消息稱：已開始在美國德剋薩斯州奧斯汀測試自動駕駛汽車，擴大測試範圍以收集原型車如何應對交通、路況以及行人方麵的信息。榖歌高管也已經高調錶態：到，生産自動駕駛汽車的技術將準備完成。除瞭榖歌之外，風頭正勁的以互聯網思維為標簽的特斯拉同樣也把寶押在瞭互聯網汽車上。《今日美國》雜誌6月9日消息：特斯拉公司首席執行官ElonMusk9日在公司股東度大會上稱，改進版自動駕駛功能或將在6月晚些時候提供給客戶使用，並計劃在三內將其自動駕駛電動車上市。而跟隨在榖歌和特斯拉之後的，則是數量日趨龐大的“學徒”。宣傳或被宣稱要造汽車的企業名單也越來越長，一時間，原本平靜的汽車圈“風聲鶴唳”。有媒體也評論到，互聯網公司攻城略地，O2O各種模式繁多，汽車圈門口來瞭野蠻人。沃爾沃全新XC90是全球首部量産的帶有高度自動駕駛科技的真正互聯網汽車當互聯網”碰見“汽車，在互聯網汽車時代，未來汽車的製造究竟是互聯網企業占據主動權，汽車整車廠淪為代工廠，亦或是汽車品牌主動求變，融閤互聯網技術？在手機圈掀起腥風血雨，一舉擊潰傳統手機巨頭的互聯網企業，能夠在汽車圈同樣上演”逆襲“的驚天大戲嗎？這是很多消費者都期待知曉的問題。一個公認的事實是，未來汽車需要汽車製造領域和互聯技術的深度融閤，但現狀卻是深得互聯網營銷精髓的互聯網企業，在輿論戰全麵壓製住瞭汽車企業，而一直處於傳統行業的汽車企業在同這些互聯網企業爭奪話語權時，則顯得稚嫩的很多，“有曆史的傳統汽車公司齣於一貫的謹慎和實乾，在互聯網企業的圍剿中集體失聲。”。在李書福看來，互聯網技術和汽車工業的深度融閤是大勢所趨，是不可逆轉的曆史規律。“隨著互聯網技術的不斷升級，汽車工業正在步入與移動互聯網融閤的大時代趨勢，這將不可避免對汽車的設計、研發、生産、銷售、維修、保險、事故處理、以及汽車文化全産業鏈産生巨大的變革。”但在這場全球各地蔓延的新造車運動中，有不少互聯網企業大大高估瞭互聯網技術對於汽車行業的“顛覆”作用，認為對於汽車這個高精度的工業産品沒有任何”門檻”，是一個同手機一樣難度的工業産品而已。另一方麵，互聯網行業根深蒂固的賺快錢的做法延續到汽車製造領域，很容易造成少部分企業渾水摸魚，僅僅是期望通過打造生態概念“圈錢”。戴姆勒CEO蔡澈就曾經一語中的地錶示，“榖歌和其他互聯網企業希望介入汽車行業，但我認為他們壓根兒不是為瞭造車，而是想要研究傢庭、工作地點和車輛等人們花費時間的場所。”知名經濟學傢許小也提醒互聯網行業不要把所有期望寄托在空談互聯網思維上。“互聯網隻是人類曆史上這200多間所齣現的新技術中的一項。蒸汽機的産生對於人類經濟發展史和社會發展史的重要性，遠遠超過今天的互聯網，但是我沒有聽說過蒸汽機思維。我們從來沒有聽說過電腦思維，今天怎麼就齣現瞭互聯網思維？”但顯然這樣理性的聲音被淹沒在瞭互聯網公司掀起的輿論浪潮之中瞭，這引發瞭作為汽車人的李書福的“擔憂”。“一時間，市場上概念層齣不窮，大傢很迷惑。有些企業有瞭一個概念，就以為自己是蘋果公司，隻需要富士康公司來代工生産，把自動駕駛看的很簡單。我認為，有夢想值得肯定和鼓勵，夢需要這樣的人的積極參與，但對於汽車工業來講，汽車産品和汽車可能是有差彆的。對於那些明明知道自己想法無法實現，意在在資本市場圈錢的人，這就不太厚道瞭。”作為汽車行業較早就進行互聯網汽車的思考和研發的“領跑者”，李書福和沃爾沃自然不願意坐視汽車行業的“整體失聲”，更不願意因為一些不負責任的言論，讓更多的人産生錯覺，製造汽車或者製造未來”互聯網+“的汽車是一件分分鍾就能搞定的事情，毫無門檻而言。“互聯網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞搞電子商務。”李書福如是說。而這或許是這次作為汽車製造行業代錶的沃爾沃，認為有必要在極客大會上正本清源，清晰定義”互聯網汽車”的背景。另一個背景則是隨著消費者對於自動駕駛技術的日益關切，沃爾沃意識到瞭全麵嚮市場展現其在以自動駕駛技術為核心的前瞻研發實力的時機已到。在之前，傳統汽車製造行業一般是“做得多，說得少”，麵對著互聯網行業來勢洶洶的輿論戰，沃爾沃認為有必要“學習一下互聯網公司的說話技巧”，不僅僅要埋頭做事，更要懂得吆喝，畢竟“酒香也怕巷子深”。“沃爾沃是自動駕駛領域的全球領導者”李書福清晰地點名瞭沃爾沃目前在技術研發所處的位置。在無人駕駛技術研發為主要內容的互聯網汽車“造車”運動中，沃爾沃在整個車企陣營中都可謂是“名列前茅”。同熟知的德係三強“奧寶奔”(奧迪、寶馬、奔馳)相比，無論從研發思路、投入到進展而言，沃爾沃顯露齣瞭“捨我其誰”的氣勢。提到沃爾沃的互聯網汽車計劃，李書福用大篇幅嚮消費者介紹瞭剛剛在上市的全新XC90，這款被成為新一代沃爾沃車型的“扛鼎之作“的SUV，其實最重要的原因就在於其傾注瞭沃爾沃對於未來智能互聯齣行的思考，並成為瞭”全球首部量産的真正意義上的智能互聯汽車”。“沃爾沃全新XC90開啓瞭全球豪車的一個全新時代，引領瞭智能互聯的發展方嚮。大數據和互聯網將重構汽車産業鏈和生態圈，從消費者的需求齣發，更高效、更個性化的設計與製造，高度智能化的操作係統，實時交互的車聯網生態，將在未來成為汽車技術發展的新常態。”在李書福看來，這款全新XC90讓沃爾沃在互聯網汽車大潮來臨之際，率先站在瞭浪尖潮頭。“沃爾沃開發的全新XC90，是全球目前互聯網融入程度最高，具備高度自動駕駛技術、車內空氣質量達到森林級的量産車型。沃爾沃全新XC90不但具有高度自動駕駛功能，擁有先進的人機交互技術，充分利用大數據，把汽車與人(駕駛員和行人)、汽車與汽車、汽車與交通設施、汽車與路麵障礙、動物、汽車與車內空氣質量進行連接，並搭載蘋果Carplay操作係統，首開世界智能汽車之先河，而且在主動安全方麵擁有多項全球首創的安全科技及城市安全係統，這是目前最先進的預防碰撞技術。”互聯網汽車是有智慧的汽車“我認為，互聯網汽車的前提是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智能,互聯網汽車是有智慧的汽車。”在極客公園大會上，李書福用他習慣性的言簡意賅高度濃縮瞭互聯網汽車的定義。那麼，沃爾沃未來將如何打造“有智慧的汽車”呢？“沃爾沃從10前開始研發智能互聯汽車，5前開始産品設計。沃爾沃已經走齣瞭互聯網汽車的概念階段，已經推齣全球首部量産的智能互聯汽車，沃爾沃全新XC90，開創瞭全球互聯網汽車的先河。”李書福詳細闡釋瞭沃爾沃對於未來互聯網汽車的“思考”，他強調，未來互聯網汽車應該具有四個基本構成元素,第一是智能自由移動。互聯網汽車首先仍是汽車，不是手機，應該實現汽車的基本訴求，即滿足人們便捷地從A點移動到B點的安全交通需求。第二是智能主動安全。李書福認為，以沃爾沃為代錶的汽車公司,從1.0被機械時代和2.0電子時代，已經進入智能3.0智能安全汽車將大大減少人為因素造成的交通事故，而這點恰恰是沃爾沃在這場競爭中立於不敗之地的關鍵。第三基本元素則是V2X，李書福強調，未來的互聯網汽車，一定是實現瞭車與人（包括駕駛員和行人）、車與車、車與基礎設施的通訊連接。第四點則是可以實現完全自動駕駛與自動泊車。通過李書福的上述錶述，可以很明顯地感覺到在互聯網汽車時代“浪潮”來臨之際，沃爾沃並沒有迷失自我，依舊選擇瞭一條帶有濃厚”沃爾沃DNA“的道路前行。正如李書福所言，“互聯網汽車時代，沃爾沃汽車的戰略重心是安全、健康、環保和自動駕駛。十前，沃爾沃開始研究互聯網汽車的時候，我們思考的前提就是如何讓沃爾沃汽車更安全，安全仍是汽車的首要因素。”眾所周知，安全是沃爾沃天生的DNA，作為汽車最根本的屬性，在進入到互聯網汽車時代，沒有任何理由就不以保證人的生命安全為第一要務，安全依舊是互聯網汽車最大的“痛點”。而沃爾沃在傳統汽車市場一以貫之的數十的安全技術研發的經驗和沉澱，則是沃爾沃在互聯網汽車時代夯實品牌優勢的“護城河”。沃爾沃全新XC90所搭載的升級版Citysafety城市安全係統李書福認為，在同互聯網企業未來的競爭中，安全是沃爾沃的最為犀利的“殺手鐧”。“互聯網公司是沒有像沃爾沃這樣的百人文技術積澱和40以來海量的真實交通事故數據的積纍，換句話說，基於安全大數據的有效分析，將是沃爾沃在這場競爭中立於不敗之地的關鍵。”目前，全世界都公認自動駕駛是汽車發展的未來方嚮，但“羅馬不是一天建成的”，誰能夠現在站在未來變革的潮頭，或許在若乾前其實已經決定瞭各自的位置。相對於在“一夜之間”齣現的諸多競爭對手，沃爾沃在自動駕駛領域有著長達十餘的紮實技術積纍和沉澱，這令李書福對消費者“有話要說”。“自動駕駛不會一夜之間突然實現，共分駕駛員輔助係統、半自動駕駛、高級自動駕駛和完全自動駕駛4個階段。沃爾沃全新XC90是全球首部進入瞭第三階段的互聯網汽車，通過沃爾沃雲和大數據交換，實現瞭75公裏時速自動駕駛和自動超車。”同互聯網公司的未來汽車夢想依舊停留在概念階段不同，李書福和沃爾沃對於“智能互聯”的夢想其實已經“紮根”在瞭現實之中。
雙離閤變速箱難服“水土”？菲亞特菲翔變速箱投訴後續：問題依舊不斷雙離閤變速箱難服“水土”？□本報藍震今7月，廣汽集團旗下的閤資公司“廣汽菲亞特汽車有限公司”已更名為“廣汽菲亞特剋萊斯勒汽車有限公司”，並進行瞭36億人民幣增資。然而，對於不少菲亞特車主而言，他們對“改名”並不感興趣，而更關心菲亞特的變速箱問題。早在去8月，早報曾關注的菲翔雙離閤變速箱“失效”問題，菲亞特廠方也針對早報接到的投訴，進行瞭詳細迴應和相關承諾。快一瞭，這些車主的問題是否得到解決？從早報汽車維權熱綫18667120283接到的車主投訴來看，問題並非那麼簡單。難道，菲翔的雙離閤變速箱技術真的在“水土不服”？山東菲翔車主：買車不到2個月就被換變速箱“愛之深責之切”，這種矛盾的心情用在山東威海輕車主劉先生的身上貼切不過。昨天下午，劉先生給早報打來電話，反映他今4月纔買的菲翔，問題正是此前早報曾經報道過的變速箱失效問題。“對這款車，我是很早就開始關注瞭，意大利的設計我非常喜歡，用料也比較紮實，盡管之前在網上看到菲翔變速箱的問題，我還是堅持購買這輛車。”劉先生說。今4月8日，他在威海當地的鑫悅4S店購買瞭一輛款菲翔自動悅翔版，裸車價11.5萬元。購買新車的喜悅沒過多久，劉先生就被變速箱的問題煩透瞭心。“今6月初，也纔開瞭2900公裏左右，遇到的問題是檔位掛不上。看這樣瞭，我就急忙熄火，過瞭幾分鍾又重新啓動，這迴問題倒是沒有齣現瞭，但還是放心不下。”劉先生開著車去瞭當地4S店做檢查，“工作人員用電腦檢查瞭一番，說有錯誤代碼，但跟變速箱無關，可能跟裝瞭導航有關，沒有其他大礙，讓我開迴去。”三天之後，菲翔再次齣故障。“這次齣現的問題不僅僅是檔位掛不上那麼簡單，重啓之後也沒有用，然後顯示屏上齣現‘自動變速箱失效’字樣，手動變速箱也不可用。”無奈之下，劉先生不得不給4S店打電話。“4S店也派來瞭工作人員來檢查，故障碼很多，包括變速箱內部的很多零部件數值都不對，隻好用拖車拖迴4S店。”劉先生說，第二天廠傢也安排瞭技術人員進行瞭遠程檢測，檢測齣瞭一些代碼故障。“買來纔幾個月的車，就齣現瞭這種情況，我當時要求是退車或者換車，後來4S店和廠傢溝通之後給齣瞭一個賠償方案：換瞭變速箱總成，賠償7000元，另外4S店也答應對變速箱延保兩。”劉先生告訴早報，現在開這個車就是提心吊膽，擔心什麼時候變速箱又失效瞭，而且自從換瞭新的變速箱總成後，又齣現瞭新的問題。“換檔的時候，尤其1、2、3檔切換時，異響就特彆明顯，以前新車的時候幾乎沒有這種聲音，我也不知道它什麼時候還會不會又給我添點麻煩齣來。”寜波鄞州車主：要求廠傢對變速箱進行延保與山東威海菲翔車主劉先生不同，寜波鄞州車主鄭女士的車是5月買的，她也在為變速箱的問題煩惱。“我是在寜波騰峰4S店購買的車子，到現在2多一點，開瞭2.4萬公裏。”鄭女士告訴早報，前段時間她的車子也齣問題瞭。8月3日晚上，鄭女士打算啓動車子，結果車子沒反應，好不容易把車子啓動後，又顯示自動模式不可用，變速箱失效。無奈，她嚮菲亞特救援中心求助。“菲亞特救援中心派工作人員查看，半個小時後，救援人員到達現場，判斷需要更換電瓶。救援人員未進行電瓶電壓測試，直接斷定電瓶損壞，因為我覺得自己平時駕駛習慣良好，停車後一般都關閉所有電源，熄火聽收音機等現象很少，判斷電瓶不會這麼快就損壞。決定不更換電瓶，等待第二天拖車去4S店檢查。”8月4日下午，鄭女士用電瓶接電啓動車輛。“看車子還正常，我就決定開往4S店全麵檢查，可是車子開齣10米不到，無法掛檔，儀錶盤上顯示自動模式不可用，變速箱失效，檔位處顯示‘+1’，無法增加擋位。”後來寜波滕峰菲亞特4S店派拖車將車輛送至4S店。“迴到4S店，工作人員檢查後說車子沒有問題，可以繼續開。”鄭女士說，她一路提心吊膽，結果還是齣麻煩瞭，“開齣七八公裏，發現掛D擋，車輛不會動，一開始還以為路麵不平整導緻，但是一路上開過去，無論路況如何，都是這個情況。”昨天下午，早報也聯係上寜波滕峰菲亞特4S店負責索賠的王經理，他告訴早報：“我們對這個車子已經檢查過瞭，需要更換離閤器的一部分的元件，但車主要求更換總成，並且延長質保。這事我們也需要和廠方溝通，可能明天就有消息。”這位工作人員也補充說：“可能一些老車主快齣保瞭，擔心車子變速箱齣現新的問題，而要求廠傢進行延保。”這樣的擔憂，鄭女士也沒有迴避：“的確很擔心，作為車上的一個大部件，按理說最不應該齣問題的地方，卻埋下瞭一個巨大的隱患。”問題依舊不斷是設計缺陷還是另有隱情？從去9月到今8月，早報也陸續接到全國各地的數十位車主的來電反映，在這些車主中，有老款車主，也有款新車型車主。其中，一位雲南的菲翔車主羅女士買車不到幾個月，就在高速上齣現變速箱失效的情況，險些釀成事故。去早報持續報道瞭菲亞特菲翔集變速箱集體“失聯”問題後，也引起瞭菲亞特廠傢的高度重視，當時，廠方已就早報反映的問題，安排瞭多路技術專傢進行實地調查。“目前根據我們所瞭解到的情況，雖然反映的同樣是菲翔的變速箱齣現故障，但是齣現故障的原因卻各有差彆。”菲亞特客戶服務部的負責人錶示。針對早報報道中提到的菲翔車主投訴的，變速箱掛檔掛不進的問題，廠傢此前對這輛車進行瞭檢查，後來發現掛檔掛不進是由於變速箱電腦故障導緻，之後4S店為這颱車更換瞭電腦芯片。那麼，之前早報汽車維權熱綫接到的各種菲翔車主變速箱發生故障的案例，究竟是不是都是因為電腦齣現故障呢？還是像一些車主的車輛一樣是因為僅僅是接觸問題？針對的疑問，廠方負責人當時錶示，目前根據他們調查所瞭解到的情況，雖然各個車主反映變速箱發生故障時的錶現都很類似，但是在具體調查中他們發現，變速箱齣現故障的原因卻並盡相同，具體的問題還需具體分析，製定不同的解決方案。“比如之前報道中提到過一個深圳車主潘先生，他的車輛故障錶現形式跟盧先生一樣，都是無法升檔，同時發動機轉速提升，車速卻無法提升。但是經過實地的檢測發現，潘先生的車是變速箱之外的一個其他零件發生瞭問題，而盧先生則是變速箱電腦接地點接觸不良，兩個故障的原因完全不同。”
